Koje motorno ulje za dizel?
Objavljeno
U moderan dizel s filterom čestica pripada ulje s niskim udjelom pepela iz klasa ACEA C, i to točno ona klasa i ono odobrenje proizvođača koji su navedeni u priručniku. Sama viskoznost, primjerice 5W-30, ne odgovara na pitanje: dva ulja identične viskoznosti mogu imati potpuno različite pakete aditiva, a samo je jedno od njih odobreno za vaš motor. Stariji dizeli bez filtera čestica, naprotiv, najčešće voze s uljima A3/B4 koja je proizvođač tada propisao.
Filter čestica određuje izbor ulja
Dio motornog ulja preko klipnih prstenova dospijeva u komoru za izgaranje i izgara zajedno s gorivom. Ono što od tvari koje stvaraju pepeo pritom preostane odlazi u filter čestica i ondje se trajno taloži. Čađa se pri regeneraciji može spaliti, pepeo ne. Zato proizvođači za vozila s filterom čestica propisuju ulja s niskim udjelom pepela, koja se u stručnom žargonu zovu Low SAPS ili Mid SAPS. SAPS znači Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur, dakle sulfatni pepeo, fosfor i sumpor. Uobičajeno ulje s visokim udjelom pepela znatno brže začepljuje filter, a začepljen filter čestica košta višestruko više od uštede pri kupnji ulja.
ACEA C1, C2, C3 i C5: u čemu je razlika
Klase ACEA C klase su za vozila s naknadnom obradom ispušnih plinova. Razlikuju se u dvije točke: u dopuštenom udjelu pepela, fosfora i sumpora te u HTHS viskoznosti, dakle gustoći ulja pri visokoj temperaturi i velikom smičnom opterećenju.
- C1 je klasa s najmanje pepela, a HTHS viskoznost joj je u donjem području. Propisivao ju je prije svega Ford.
- C2 dopušta nešto više pepela i ostaje pri niskoj HTHS viskoznosti. Tipična je za mnoge francuske motore.
- C3 ima znatno višu HTHS viskoznost od najmanje 3,5 mPa·s uz srednji udio pepela i u Njemačkoj je uvjerljivo najčešći propis. Odgovarajuća ulja naći ćete pod ACEA C3.
- C5 spušta HTHS viskoznost još ispod razine C2 i služi smanjenju potrošnje. Dopuštena je samo za motore koji su izričito za nju konstruirani.
Upravo tu leži pogreška koja najviše košta: tko u motor s propisom C3 ulije ulje C1 ili C5, vozi s tanjim filmom maziva pri velikom opterećenju nego što je proizvođač predvidio. Obrnuto, ulje C3 u motoru konstruiranom za C5 može povećati potrošnju i u pojedinim slučajevima utjecati na promjenjivi razvod ventila. Klase nisu poredane po kvaliteti, nego po konstrukciji. Veći broj nije bolje ulje.
Odobrenje proizvođača iznad je klase ACEA
Klasa ACEA osnovni je zahtjev. Iznad nje stoje odobrenja proizvođača vozila, koja zahtijevaju dodatna vlastita ispitivanja motora. Za dizele su to u Njemačkoj prije svega VW 507 00 za vozila s filterom čestica, VW 505 01 za starije motore sa sustavom pumpa-brizgaljka, MB odobrenja 229.51 i 229.52, BMW Longlife-04 te propisi Opela, Forda, PSA i Renaulta. Ako je u priručniku navedeno takvo odobrenje, ono je obvezujuće: ulje koje ispunjava samo klasu ACEA u tom motoru formalno nije propisano ulje, čak i ako je tehnički slično građeno. Što pojedine oznake znače, objašnjava članak Kako čitati odobrenja proizvođača i specifikacije.
Dizel bez filtera čestica
Kod starijih dizela bez naknadne obrade ispušnih plinova nema filtera koji bi pepeo mogao začepiti. Ti su motori najčešće odobreni za ulja ACEA A3/B4, često u 5W-40 ili 10W-40. Ulje klase C s malo pepela ondje nije zabranjeno, ali nije ni prednost, a njegova često niža HTHS viskoznost ne pristaje motoru konstruiranom za gušće ulje. Mjerodavan ostaje propis iz priručnika, a ne godina proizvodnje.
Viskoznost zimi i pri vuči prikolice
Prvi broj klase viskoznosti opisuje ponašanje pri hladnom pokretanju, drugi gustoću pri radnoj temperaturi. Ulje 5W-30 pri hladnom pokretanju brže stiže do svih mjesta podmazivanja nego 10W-40, a baš kod dizela s visokim tlakovima ubrizgavanja važna je svaka sekunda bez punog tlaka ulja. Tko često vuče prikolicu ili vozi teško natovaren, ipak ne bi trebao na svoju ruku prijeći na gušće ulje: odobrenje proizvođača već uzima u obzir te slučajeve opterećenja, a odstupanje u dvojbi košta prava iz jamstva. Uobičajena pakiranja naći ćete pod 5W-30.
Unos goriva i kratke relacije
Dizeli s filterom čestica za regeneraciju dodatno ubrizgavaju gorivo. Ako se regeneracija zbog kratkih vožnji redovito prekida, neizgoreno dizelsko gorivo dospijeva u motorno ulje, razrjeđuje ga i smanjuje mu mazivost. Vidljiv znak toga je razina ulja koja na mjernoj šipci raste. U tom slučaju ne pomaže drugo ulje, nego kraći interval zamjene i povremeno dulja vožnja tijekom koje regeneracija završi do kraja.
Kako pronaći odgovarajuće ulje
Najbrži put vodi preko vozila, a ne preko kanistra: odaberite marku, model i motorizaciju u tražilici ulja i popis prikazuje samo još ulja odobrena za to vozilo. Tko ujedno mijenja i filter, odgovarajuće dijelove naći će u kategoriji Filteri.
Česta pitanja
Mogu li u dizelu s filterom čestica voziti obično 5W-40?
Samo ako nosi klasu C i odobrenje koje zahtijeva proizvođač. Ulje 5W-40 bez Low SAPS formulacije ostavlja više pepela u filteru čestica i skraćuje mu vijek trajanja.
Što znači Low SAPS?
Ograničen udio sulfatnog pepela, fosfora i sumpora. Ti sastojci potječu iz paketa aditiva i talože se kao pepeo u filteru čestica ili opterećuju katalizator.
Je li C3 bolji od C2?
Ne, drukčije je zamišljen. C3 ima višu HTHS viskoznost, C2 nižu. Koja klasa odgovara, odlučuje konstrukcija motora, a ne broj.
Smijem li miješati dva odobrena ulja?
Za dolijevanje na putu to nije kritično ako oba ulja nose propisano odobrenje. Trajno bi motor trebalo voziti s jednim uljem jer se inače miješaju paketi aditiva.
Koje ulje odgovara vašem automobilu?
Tražilica ulja sužava katalog na ulja odobrena za vaš model - odaberite marku, model i motor, i gotovo.
Otvorite tražilicu ulja