Минерално, полусинтетично, напълно синтетично
Публикувано на
Минерално, полусинтетично и напълно синтетично описват как е произведено базовото масло, от което се състои едно моторно масло. Напълно синтетичните масла са по-течливи на студено, стареят по-бавно и се изпаряват по-малко, поради което съвременните двигатели и дългите интервали на смяна не могат без тях. За решението при покупка понятието на лицевата страна на тубата все пак е второстепенно: важното са вискозитетният клас и одобренията на гърба, защото те казват дали маслото е за Вашия двигател.
Всяко моторно масло се състои от две части
Готовото моторно масло е базово масло плюс пакет добавки. Базовото масло съставлява най-голямата част и определя течливостта, температурната стабилност и загубите от изпаряване. Пакетът добавки носи всичко, което базовото масло не може: детергентите и дисперсантите задържат саждите и отлаганията в суспензия, противоизносните добавки образуват защитен слой в силно натоварените места, антиоксидантите забавят стареенето, а подобрителите на вискозитетния индекс осигуряват всесезонното масло да работи в целия температурен диапазон. Затова две масла с едно и също базово масло могат да се държат напълно различно.
Групите базови масла
- Група I и II са минерални базови масла, получени директно при рафинирането на суров нефт и пречистени в различна степен.
- Група III се получава чрез хидрокрекинг. Резултатът е много чисто, термично стабилно масло, което в Европа може да се обозначава като напълно синтетично, макар да произхожда от нефт.
- Група IV са полиалфаолефините, т.е. истински, изградени в лаборатория синтетични молекули с особено добро поведение на студено.
- Група V обхваща всичко останало, преди всичко естерите, които като примес осигуряват адхезия и устойчивост на стареене.
Това обяснява и защо две напълно синтетични масла могат да струват много различно: масло на базата на група III и масло с висок дял PAO и естери носят едно и също обозначение, но не са един и същ продукт.
Минералното масло: къде още му е мястото днес
Чисто минералните моторни масла при леките автомобили са се превърнали в изключение. Те са по-гъсти на студено, изпаряват се повече и стареят по-бързо. Мястото им е при по-стари двигатели с прости изисквания, при товарни автомобили и селскостопанска техника с едносезонни масла, при ретро автомобили, чиито материали са съобразени с маслата от онова време, и навсякъде, където се сменя на кратки интервали. Двигател, чийто производител изисква съвременно одобрение, с такова масло не е правилно напълнен.
Полусинтетично: смесването
Полусинтетичните масла смесват минерално базово масло със синтетичен дял. Колко голям е този дял, не предписва никаква норма, което прави понятието неизползваемо като показател за качество. Типично тези масла са в клас 10W-40, където десетилетия наред бяха стандартното пълнене за автомобили със среден пробег. За двигатели, чието одобрение се изпълнява с 10W-40, това продължава да е солиден избор; наличните продукти са в 10W-40.
Напълно синтетично: защо съвременните двигатели се нуждаят от него
Ниски вискозитетни класове като 0W-20 или 5W-30 не могат да се произведат смислено с минерално базово масло: маслото би трябвало да съдържа толкова много подобрители на вискозитетния индекс, че под срязващо натоварване бързо би загубило гъстотата си. Към това се добавят турбокомпресори с високи температури на лагерите, системи старт-стоп с много пускания и интервали на смяна, които минералното масло не издържа. Напълно синтетичните масла достигат по-бързо точките на смазване на студено, остават по-стабилни на горещо и се изпаряват по-малко, което намалява разхода на масло. Най-големият избор е в 5W-30.
Преминаване при по-стари двигатели
Преходът от минерално към синтетично масло технически не е проблем, стига одобрението на производителя да продължава да е изпълнено. На практика трябва да се имат предвид две неща. Първо, синтетичното масло може да разтвори отлагания, които в силно замърсен двигател досега са уплътнявали някое течащо място; последващият теч на масло тогава не се дължи на новото масло, а просто е бил прикрит преди това. Второ, по-гъстото масло не замества ремонта: който при висок разход на масло преминава към един клас по-гъсто, маскира симптома и при съвременните двигатели рискува хидравлични системи като регулирането на разпределителните валове да работят извън проектните си параметри.
Какво решава в крайна сметка
Редът при покупка винаги е един и същ: първо предписаното от производителя одобрение, после вискозитетният клас, после марката и цената. Понятията на лицевата страна на тубата са съвсем накрая, защото не са стандартизирани. Как да четете данните на гърба, обяснява статията Как се четат одобренията на производителите и спецификациите; кое масло е одобрено за Вашия автомобил, показва Конфигураторът за масло.
Често задавани въпроси
Напълно синтетичното масло винаги ли е по-добрият избор?
Технически то е по-ефективно, но решаващо остава одобрението. Напълно синтетично масло без предписаното одобрение е грешното масло за Вашия двигател.
Мога ли да смесвам минерално и синтетично масло?
За доливане при спешност - да, ако и двете изпълняват една и съща спецификация. Като трайно решение двигателят трябва да се кара с един вид масло.
Защо маслото от група III е напълно синтетично, щом произхожда от нефт?
Защото в Европа обозначението се отнася до производствения процес и постигнатите свойства, а не до суровината. Хидрокрекираните базови масла достигат ниво, което преди беше запазено само за синтезите.
Двигател с голям пробег получава ли по-гъсто масло?
Само ако производителят одобрява няколко вискозитета. По-гъстото масло в двигател, проектиран за нисък вискозитет, влошава студения старт и разхода и пречи на хидравличните изпълнителни механизми.
Кое масло е подходящо за Вашия автомобил?
Конфигураторът за масло филтрира каталога до маслата, одобрени за Вашия модел - избирате марка, модел и двигател, и готово.
Към Конфигуратора за масло