Кое моторно масло за дизел?

Филтърът за твърди частици определя избора на масло

Част от моторното масло попада през буталните пръстени в горивната камера и изгаря заедно с горивото. Това, което остава от пепелообразуващите компоненти, отива във филтъра за твърди частици и се отлага там трайно. Саждите могат да се изгорят при регенерация, пепелта - не. Затова за автомобили с филтър за твърди частици производителите предписват нископепелни масла, които на професионален език се наричат Low SAPS или Mid SAPS. SAPS означава Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur, т.е. сулфатна пепел, фосфор и сяра. Обикновеното масло с висок дял пепел запушва филтъра значително по-бързо, а запушеният филтър за твърди частици струва многократно повече от спестеното при покупката на масло.

ACEA C1, C2, C3 и C5: разликата

Класовете ACEA C са класовете за автомобили със системи за последваща обработка на отработените газове. Те се различават в две отношения: в допустимия дял пепел, фосфор и сяра и в HTHS вискозитета, т.е. гъстотата на маслото при висока температура и високо срязващо натоварване.

• C1 е класът с най-малко пепел и е в долния диапазон по HTHS вискозитет. Предписван е предимно от Ford.
• C2 допуска малко повече пепел и остава с нисък HTHS вискозитет. Типичен за много френски двигатели.
• C3 има значително по-висок HTHS вискозитет от минимум 3,5 mPa·s при средно съдържание на пепел и е с голяма преднина най-честото изискване в Германия. Подходящите масла ще намерите в ACEA C3.
• C5 понижава HTHS вискозитета още под нивото на C2 и служи за намаляване на разхода. Допустим е само за двигатели, които са изрично конструирани за него.

Точно тук е грешката, която струва най-скъпо: който налее масло C1 или C5 в двигател с изискване за C3, кара с по-тънък смазочен филм при високо натоварване, отколкото е предвидил производителят. Обратно, масло C3 в двигател, проектиран за C5, може да повиши разхода и в отделни случаи да повлияе на регулирането на фазите на газоразпределение. Класовете не са подредени по качество, а по конструкция. По-голямото число не означава по-добро масло.

Одобрението на производителя стои над класа ACEA

Класът ACEA е базовото изискване. Над него стоят одобренията на автомобилните производители, които изискват допълнителни собствени изпитания на двигателя. За дизелите в Германия това са преди всичко VW 507 00 за автомобили с филтър за твърди частици, VW 505 01 за по-старите двигатели с помпа-дюза, одобренията MB 229.51 и 229.52, BMW Longlife-04, както и изискванията на Opel, Ford, PSA и Renault. Ако в ръководството е посочено такова одобрение, то е задължително: масло, което изпълнява само класа ACEA, формално не е предписаното масло за този двигател, дори да е технически сходно по състав. Какво означават отделните обозначения, обяснява статията Как се четат одобренията на производителите и спецификациите.

Дизел без филтър за твърди частици

При по-старите дизели без последваща обработка на отработените газове няма филтър, който пепелта да запуши. Тези двигатели обикновено са одобрени за масла ACEA A3/B4, често в 5W-40 или 10W-40. Нископепелното масло от клас C там не е забранено, но и не носи предимство, а често по-ниският му HTHS вискозитет не подхожда на двигател, проектиран за по-гъсто масло. Меродавно остава изискването в ръководството, а не годината на производство.

Вискозитет през зимата и при теглене на ремарке

Първото число във вискозитетния клас описва поведението при студен старт, второто - гъстотата при работна температура. Маслото 5W-30 при студен старт достига до всички точки на смазване по-бързо от 10W-40, а точно при дизела с високи налягания на впръскване всяка секунда без пълно налягане на маслото е от значение. Който често тегли ремарке или кара тежко натоварен, все пак не бива на своя глава да преминава към по-гъсто масло: одобрението на производителя вече отчита тези случаи на натоварване, а отклонението в краен случай струва гаранцията. Обичайните разфасовки ще намерите в 5W-30.

Попадане на гориво в маслото и къси разстояния

Дизелите с филтър за твърди частици впръскват допълнително гориво за регенерацията. Ако регенерацията редовно се прекъсва от кратки пътувания, неизгорялото дизелово гориво попада в моторното масло, разрежда го и понижава смазващата му способност. Покачващото се ниво на маслото по щеката е видимият признак за това. В такъв случай не помага друго масло, а по-кратък интервал на смяна и от време на време по-дълго пътуване, при което регенерацията да завърши докрай.

Как да намерите подходящото масло

Най-бързият път минава през автомобила, а не през тубата: изберете марка, модел и двигател в Конфигуратора за масло и списъкът ще покаже само маслата, одобрени за този автомобил. Ако ще сменяте и филтъра, подходящите части са в категорията Филтри.