Min garage
Kategorier
- Specifikationer
Automatgearolie med Dexron III
Dexron III er den GM-specifikation, der gennem mange år var foreskrevet i automatgear med momentomformer i person- og lastbiler, og den står den dag i dag i talrige serviceplaner. En ATF vælges efter denne godkendelse, ikke efter viskositet.
Hvad Dexron III fastlægger
Specifikationen beskriver ikke først og fremmest smøreevnen, men væskens friktionsforhold over temperatur og driftstid. Præcis det afgør, hvordan et automatgear med momentomformer skifter: koblingspakkerne spændes hydraulisk til, og friktionstallet afgør, om skiftet forløber blødt, hårdt eller slørende.
Dertil kommer krav til oxidationsstabilitet, skumadfærd og forligelighed med gearkassens pakninger. To væsker med samme viskositet, men forskellig godkendelse, opfører sig mærkbart forskelligt i den samme gearkasse.
Dexron III og Dexron VI
Dexron VI er den nyere generation: tyndere, mere stabil over for ældning og udviklet til de gearkasser, GM byggede derefter. Den kan ikke uden videre bruges bagud - nogle gearkasser tåler den, andre skifter anderledes med den, fordi viskositetsniveauet ikke er det, hydraulikken er udlagt til.
Kræver din serviceplan Dexron III, er Dexron III det rigtige svar. Står der Dexron VI, gælder det samme omvendt.
Multi Vehicle ATF
Mange produkter dækker en liste af godkendelser på én gang, deriblandt ofte Dexron III ved siden af ZF-TE-ML- og MB-236-numre. Sådanne olier er rigtige, hvis og kun hvis netop din godkendelse står på dunkens liste. Den generelle formulering "egnet til mange automatgear" erstatter ikke nummeret.
For CVT-gearkasser og våde dobbeltkoblinger gælder det udtrykkeligt ikke: de kræver deres egne fluids, se automatgearolie.
Ofte stillede spørgsmål
Kan jeg bruge Dexron VI i stedet for Dexron III?
Ikke uden godkendelse fra bilproducenten. Dexron VI er tyndere og udviklet til nyere gearkasser; i et automatgear udlagt til Dexron III kan skifteadfærden afvige. Kræver serviceplanen Dexron III, så bliv ved det.
Er det nok at tappe ATF'en af?
Ved aftapning bliver en stor del af påfyldningen stående i momentomformeren og i ledningerne. Et fuldstændigt skift sker som en skylning og kræver tilsvarende mere olie. Et delskift er bedre end intet, men erstatter ikke skylningen.
Hvordan kan jeg se, at ATF'en er brugt op?
På farve og lugt: frisk ATF er klar og rødlig, ældet ATF bliver mørkebrun og lugter brændt. Kommer forsinkede eller rykkende gearskift til, er skiftet overskredet - uanset kilometerstand.
