Den rigtige olie til din anvendelse

Motorolie smører ikke bare. Den løser fire opgaver på én gang: den holder metalflader adskilt, som bevæger sig mod hinanden hundredvis af gange i sekundet; den fører varme væk fra områder, som ingen kølervæske når, for eksempel stempelbunde og lejer; den holder sodpartikler og slidrester svævende og transporterer dem til oliefilteret; og den tætner spalten mellem stempelring og cylindervæg, som kompression og olieforbrug afhænger af. Derfor ældes olie også, når bilen kører lidt. Brændstof og kondensvand kommer i olien ved hver koldstart, additiver bruges op, og viskositeten ændrer sig under forskydning. En olie, der ikke længere løser sine opgaver, melder sig sjældent med det samme - det viser sig senere som stigende forbrug, mere støjende motor eller slidte knastaksler og kædestrammere.

For intervallet findes der to systemer. Ved det faste interval gælder angivelsen i instruktionsbogen, som regel en kilometergrænse og 12 måneder - det, der indtræffer først. Det fleksible longlife-interval beregner bilen selv ud fra kørselsprofil, oliemængde og temperatur, men det forudsætter en olie, der er godkendt til det. De 12 måneder bliver oftest overset: en bil, der kører 6.000 kilometer om året, skal have samme skift som en, der kører 15.000, fordi kondensvand og brændstof i olien afhænger af tid. Kører du mest kort, bør du skifte tidligere i begge systemer. Til skiftet hører et nyt oliefilter og en ny pakning til bundproppen. Fyld cirka en halv liter under den nominelle mængde på, lad motoren køre kort, og efterfyld ved pinden - filteret suger sig fuldt, og niveauet falder endnu en gang efter den første tur.

Efter baseolie skelner man mellem fuldsyntetiske, delsyntetiske og mineralske olier. De fuldsyntetiske bygges målrettet op i stedet for blot at blive raffineret: de bliver flydende i kulde, er forskydningsstabile i varme og ældes langsommere - alle longlife-godkendelser og alle askefattige olier hører til her. De delsyntetiske er kompromiset til ældre motorer, mineralske enkeltgradsolier er i dag noget for veteranbiler og haveredskaber. Efter viskositet angiver SAE-klassen, hvor tyndtflydende olien er ved koldstart, og hvor bæredygtig den er ved 100 °C: 5W-30 er den mest almindelige klasse til personbiler fra omkring årgang 2000, 5W-40 dækker højere termisk belastning, 10W-40 ældre motorer med mange kilometer, 0W-20 moderne hybrider. Den tredje, ofte oversete forskel er askeindholdet. Biler med partikelfilter kræver low-SAPS-olie (ACEA C3 og beslægtede klasser); en klassisk A3/B4-olie med samme viskositet stopper filteret til.

I denne rækkefølge: først godkendelsen, så viskositeten, så prisen. Godkendelsen står i instruktionsbogen og skal kunne genfindes på emballagen - står der kun "svarer til" eller "opfylder kravene fra", har olieproducenten selv erklæret egnetheden, og bilproducenten har ikke afprøvet den. Hurtigst går det via oliefinderen: vælg mærke, model og motor, og du ser kun de olier, der er godkendt til netop den motor. Kender du allerede din godkendelse, så filtrér direkte efter den - for eksempel VW 504 00/507 00 eller BMW Longlife-04. Mærket afgør først derefter, og det afgør prisen og emballagestørrelsen. En billigere olie med den rigtige godkendelse er altid at foretrække frem for en dyrere uden.

Den, der skifter olie professionelt, regner pr. liter. 20-liters dunken er her den upåfaldende vinder: mærkbart billigere pr. liter end en 5-liters emballage, men stadig en almindelig pakke uden fragtmand og uden leveringsaftale. Fra omkring et olieskift om dagen kan tromlen betale sig. 60-liters tromlen dækker omkring tolv skift, 208-liters tromlen omkring fyrre, og begge kommer med fragtmand på palle, med telefonisk aftale om leveringstidspunktet. Et overblik over alle størrelser finder du under Motorolie i tromle, og den mest efterspurgte viskositet særskilt under 5W-30 i tromle. For værksteder, dækcentre, vognparker og landbrug regner vi nettopriser, mængdepriser og fragten til dit postnummer på forespørgsel.

Spildolie er farligt affald. Den må ikke i husholdningsaffaldet, ikke i kloakken og ikke ud i naturen, og den må ikke blandes med andre stoffer - blandet spildolie er dyrere at bortskaffe og falder uden for den gratis returordning. Den mængde motor- og gearolie, der er købt hos os, tager vi gratis retur, inklusive oliefilter og det olieholdige affald, der opstår ved skiftet. Detaljerne står under bortskaffelse af spildolie; det er ikke kulance, men enhver forhandlers pligt efter § 8 i den tyske spildoliebekendtgørelse. To ting hjælper miljøet mere end nogen etiket: den rigtige olie og det rigtige tidspunkt. En godkendt longlife-olie i en motor, der er beregnet til den, betyder færre olieskift i bilens levetid, og et partikelfilter forbliver kun intakt med askefattig olie - begge dele sparer materiale, ikke bare penge.