Mineraalne, poolsünteetiline, täissünteetiline

Iga mootoriõli koosneb kahest osast

Valmis mootoriõli on baasõli pluss lisandipakett. Baasõli moodustab suurima osa ja määrab voolavuse, temperatuuristabiilsuse ja aurustumiskao. Lisandipakett toob kaasa kõik, mida baasõli ei suuda: detergendid ja dispergendid hoiavad tahma ja setteid hõljuvana, kulumisvastased lisandid moodustavad kaitsekihi suure koormusega kohtades, antioksüdandid pidurdavad vananemist, viskoossusindeksi parandajad hoolitsevad selle eest, et mitmeastmeline õli töötaks kogu temperatuurivahemikus. Kaks sama baasõliga õli võivad seepärast käituda täiesti erinevalt.

Baasõlirühmad

• I ja II rühm on mineraalsed baasõlid, saadud otse toornafta rafineerimisel ja erineval määral puhastatud.
• III rühm tekib hüdrokrakkimisel. Tulemuseks on väga puhas, termiliselt stabiilne õli, mida Euroopas tohib nimetada täissünteetiliseks, kuigi see pärineb toornaftast.
• IV rühm on polüalfaolefiinid ehk tõelised, laboris üles ehitatud sünteesimolekulid eriti hea külmakäitumisega.
• V rühm koondab kõik ülejäänu, eelkõige estrid, mis lisandina tagavad nakkuvuse ja vananemiskindluse.

See selgitab ka, miks kaks täissünteetilist õli võivad maksta väga erinevalt: III rühma baasil õli ja suure PAO- ja estrisisaldusega õli kannavad sama nimetust, kuid ei ole siiski sama toode.

Mineraalõli: kuhu see tänapäeval veel kuulub

Puhtalt mineraalsed mootoriõlid on sõiduautode puhul erandiks muutunud. Need on külmas paksemad, aurustuvad rohkem ja vananevad kiiremini. Oma koht on neil lihtsate nõuetega vanemates mootorites, üheastmelist õli kasutavates veokites ja põllumasinates, vanasõidukites, mille materjalid on tolleaegsete õlidega kooskõlas, ja kõikjal, kus vahetatakse lühikeste intervallidega. Mootor, mille tootja nõuab tänapäevast heakskiitu, ei ole sellega korrektselt täidetud.

Poolsünteetiline: segu

Poolsünteetilised õlid segavad mineraalset baasõli sünteetilise osaga. Kui suur see osa on, ei kirjuta ükski norm ette, mis muudab mõiste kvaliteedinäitajana kasutuks. Tüüpilised on need õlid klassis 10W-40, kus nad olid aastakümneid standardtäiteks keskmise läbisõiduga sõidukitele. Mootoritele, mille heakskiidu täidab 10W-40 õli, on see endiselt kindel valik; saadaolevad tooted leiate kategooriast 10W-40.

Täissünteetiline: miks tänapäeva mootorid seda vajavad

Madalaid viskoossusklasse nagu 0W-20 või 5W-30 ei ole mineraalse baasõliga mõistlikult võimalik toota: õli peaks sisaldama nii palju viskoossusindeksi parandajaid, et see kaotaks nihkekoormuse all kiiresti paksust. Lisanduvad kõrge laagritemperatuuriga turbolaadurid, paljude käivitustega start-stopp-süsteemid ja vahetusintervallid, mida mineraalõli vastu ei pea. Täissünteetilised õlid jõuavad külmas kiiremini määrimiskohta, püsivad kuumuses stabiilsemana ja aurustuvad vähem, mis vähendab õlikulu. Suurim valik on klassis 5W-30.

Üleminek vanematel mootoritel

Üleminek mineraalselt õlilt sünteetilisele on tehniliselt probleemitu seni, kuni tootja heakskiit on jätkuvalt täidetud. Praktikas tuleb silmas pidada kahte punkti. Esiteks võib sünteetiline õli lahustada setteid, mis tugevalt mudastunud mootoris on seni mõnd lekkekohta tihendanud; järgnev õlileke ei ole siis uue õli süü, vaid oli varem lihtsalt varjatud. Teiseks ei asenda paksem õli remonti: kes läheb suure õlikulu korral klassi võrra kõrgemale, varjab sümptomit ja riskib tänapäeva mootoritel sellega, et hüdraulilised süsteemid nagu nukkvõlli faasimuutur töötavad väljaspool oma arvutuslikku vahemikku.

Mis lõpuks otsustab

Ostmisel on järjekord alati sama: kõigepealt tootja ettenähtud heakskiit, siis viskoossusklass, siis mark ja hind. Kanistri esikülje mõisted tulevad päris lõpus, sest need ei ole normitud. Kuidas tagakülje andmeid lugeda, selgitab artikkel Tootja heakskiitude ja spetsifikatsioonide lugemine; millist õli teie sõidukile heaks kiidetud on, näitab õliotsing.