Milline mootoriõli sobib diislile?
Avaldatud
Tänapäevasesse tahmafiltriga diiselmootorisse kuulub vähese tuhasisaldusega ACEA C-klassi õli, ja nimelt täpselt see klass ja tootja heakskiit, mis on kirjas kasutusjuhendis. Ainuüksi viskoossus, näiteks 5W-30, küsimusele ei vasta: kahel sama viskoossusega õlil võivad olla täiesti erinevad lisandipaketid ja ainult üks neist on teie mootorile heaks kiidetud. Vanemad tahmafiltrita diislid sõidavad seevastu enamasti A3/B4-õlidega, mille tootja omal ajal ette nägi.
Tahmafilter määrab õlivaliku
Osa mootoriõlist satub kolvirõngaste kaudu põlemiskambrisse ja põleb kaasa. See, mis tuhka moodustavatest ainetest järele jääb, rändab diisli tahmafiltrisse ja ladestub sinna püsivalt. Tahma saab regenereerimisel ära põletada, tuhka mitte. Seepärast näevad tootjad tahmafiltriga sõidukitele ette vähese tuhasisaldusega õlid, mida erialakeeles nimetatakse Low SAPS või Mid SAPS õlideks. SAPS tähendab Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur ehk sulfaattuhka, fosforit ja väävlit. Tavaline suure tuhasisaldusega õli ummistab filtri tunduvalt kiiremini ja ummistunud tahmafilter maksab mitu korda rohkem, kui õli pealt kokku hoiti.
ACEA C1, C2, C3 ja C5: erinevus
ACEA C-klassid on klassid heitgaaside järeltöötlusega sõidukitele. Need erinevad kahes punktis: tuha, fosfori ja väävli lubatud sisalduses ning HTHS-viskoossuses ehk õli paksuses kõrgel temperatuuril ja suure nihkekoormuse all.
- C1 on kõige väiksema tuhasisaldusega klass ja jääb HTHS-viskoossuselt alumisse vahemikku. Seda nägi ette eelkõige Ford.
- C2 lubab veidi rohkem tuhka ja jääb madala HTHS-viskoossuse juurde. Tüüpiline paljudele Prantsuse mootoritele.
- C3 HTHS-viskoossus on tunduvalt kõrgem, vähemalt 3,5 mPa·s, keskmise tuhasisalduse juures, ja see on Saksamaal ülekaalukalt kõige levinum nõue. Sobivad õlid leiate kategooriast ACEA C3.
- C5 langetab HTHS-viskoossuse veel alla C2 taseme ja teenib kütusekulu vähendamist. See on lubatud ainult mootoritele, mis on selleks otseselt konstrueeritud.
Just siin peitub viga, mis läheb kõige kallimaks maksma: kes valab C3 nõudega mootorisse C1- või C5-õli, sõidab suure koormuse all õhema õlikilega, kui tootja on ette näinud. Vastupidi võib C3-õli C5 jaoks konstrueeritud mootoris suurendada kütusekulu ja üksikjuhtudel mõjutada gaasijaotusfaaside muutmist. Klassid ei ole järjestatud kvaliteedi, vaid mootori ehituse järgi. Suurem number ei tähenda paremat õli.
Tootja heakskiit on ACEA klassist kõrgemal
ACEA klass on põhinõue. Sellest kõrgemal seisavad sõidukitootjate heakskiidud, mis nõuavad lisaks oma mootoriteste. Diislite puhul on Saksamaal olulisimad VW 507 00 tahmafiltriga sõidukitele, VW 505 01 vanematele pumpdüüsmootoritele, MB heakskiidud 229.51 ja 229.52, BMW Longlife-04 ning Opeli, Fordi, PSA ja Renault' nõuded. Kui kasutusjuhendis on selline heakskiit kirjas, on see siduv: õli, mis vastab ainult ACEA klassile, ei ole selles mootoris formaalselt ettenähtud õli, isegi kui see on tehniliselt sarnase ülesehitusega. Mida üksikud tähised tähendavad, selgitab artikkel Tootja heakskiitude ja spetsifikatsioonide lugemine.
Tahmafiltrita diisel
Vanematel heitgaaside järeltöötluseta diislitel pole filtrit, mida tuhk võiks ummistada. Need mootorid said enamasti heakskiidu ACEA A3/B4-õlidele, sageli viskoossuses 5W-40 või 10W-40. Vähese tuhasisaldusega C-õli pole seal keelatud, aga ka mitte eelis, ja selle sageli madalam HTHS-viskoossus ei sobi mootorile, mis on konstrueeritud paksema õli jaoks. Määrav on kasutusjuhendi nõue, mitte väljalaskeaasta.
Viskoossus talvel ja haagisega sõites
Viskoossusklassi esimene arv kirjeldab külmkäivituskäitumist, teine paksust töötemperatuuril. 5W-30 jõuab külmkäivitusel kiiremini kõigisse määrimiskohtadesse kui 10W-40 ja just kõrge sissepritserõhuga diislil loeb iga sekund ilma täieliku õlirõhuta. Kes veab palju haagist või sõidab sageli raske koormaga, ei peaks sellegipoolest omal käel paksemale õlile üle minema: tootja heakskiit arvestab neid koormusolukordi juba ja kõrvalekalle maksab kahtluse korral garantiiõiguse. Levinud pakendid leiate kategooriast 5W-30.
Kütuse sattumine õlisse ja lühikesed sõidud
Tahmafiltriga diislid pritsivad regenereerimiseks lisaks kütust. Kui lühikesed sõidud regenereerimise korduvalt katkestavad, satub põlemata diislikütus mootoriõlisse, lahjendab seda ja vähendab selle määrimisvõimet. Nähtav märk sellest on mõõtevardal tõusev õlitase. Sel juhul ei aita teistsugune õli, vaid lühem vahetusintervall ja aeg-ajalt pikem sõit, mille jooksul regenereerimine lõpuni jõuab.
Nii leiate sobiva õli
Kiireim tee käib sõiduki, mitte kanistri kaudu: valige õliotsingus mark, mudel ja mootor ning nimekirja jäävad ainult need õlid, mis on sellele sõidukile heaks kiidetud. Kes vahetab ühtlasi ka filtri, leiab sobivad osad filtrite kategooriast.
Korduma kippuvad küsimused
Kas tahmafiltriga diislis võib sõita tavalise 5W-40 õliga?
Ainult siis, kui sellel on tootja nõutud C-klass ja heakskiit. Ilma Low SAPS koostiseta 5W-40 jätab tahmafiltrisse rohkem tuhka ja lühendab selle eluiga.
Mida tähendab Low SAPS?
Piiratud sulfaattuha, fosfori ja väävli sisaldust. Need komponendid pärinevad lisandipaketist ja ladestuvad tuhana tahmafiltrisse või koormavad katalüsaatorit.
Kas C3 on parem kui C2?
Ei, see on teistmoodi üles ehitatud. C3-l on kõrgem HTHS-viskoossus, C2-l madalam. Millist klassi on vaja, otsustab mootori konstruktsioon, mitte number.
Kas kahte heakskiidetud õli tohib segada?
Teel olles õli lisamiseks on see probleemitu, kui mõlemal õlil on ettenähtud heakskiit. Püsivalt tuleks mootoris kasutada ühte õli, sest muidu segunevad lisandipaketid.
Milline õli sobib teie autole?
Õliotsing jätab kataloogist alles ainult need õlid, mis on teie mudelile heaks kiidetud - valige mark, mudel ja mootor, ongi kõik.
Õliotsingusse