Ásványi, részben szintetikus, teljesen szintetikus
Közzétéve:
Az ásványi, részben szintetikus és teljesen szintetikus azt írja le, hogyan állították elő azt az alapolajat, amelyből a motorolaj áll. A teljesen szintetikus olajok hidegben folyékonyabbak, lassabban öregszenek és kevésbé párolognak, ezért a modern motorok és a hosszú csereintervallumok nem működnek nélkülük. A vásárlási döntésnél a kanna elején álló fogalom mégis másodlagos: ami számít, az a viszkozitási osztály és a hátoldalon szereplő gyártói engedélyek, mert azok mondják meg, hogy az olaj az Ön motorjába való-e.
Minden motorolaj két részből áll
A kész motorolaj alapolaj plusz adalékcsomag. Az alapolaj teszi ki a legnagyobb részt, és meghatározza a folyási tulajdonságokat, a hőstabilitást és a párolgási veszteséget. Az adalékcsomag hoz mindent, amire az alapolaj nem képes: a detergensek és diszpergensek lebegésben tartják a kormot és a lerakódásokat, a kopásvédő adalékok védőréteget képeznek a nagy terhelésű helyeken, az antioxidánsok fékezik az öregedést, a viszkozitásindex-javítók pedig gondoskodnak arról, hogy a többfokozatú olaj a teljes hőmérséklet-tartományban működjön. Két azonos alapolajú olaj ezért teljesen eltérően viselkedhet.
Az alapolajcsoportok
- Az I. és II. csoport ásványi alapolajok, közvetlenül a kőolaj finomításából nyerik őket, eltérő mértékben tisztítva.
- A III. csoport hidrokrakkolással készül. Az eredmény egy nagyon tiszta, hőstabil olaj, amelyet Európában teljesen szintetikusnak szabad nevezni, noha kőolajból származik.
- A IV. csoport a polialfaolefinek, vagyis valódi, laboratóriumban felépített szintetikus molekulák, különösen jó hidegviselkedéssel.
- Az V. csoport minden egyebet összefog, mindenekelőtt az észtereket, amelyek adalékként a tapadásról és az öregedésállóságról gondoskodnak.
Ez magyarázza azt is, miért kerülhet két teljesen szintetikus olaj nagyon eltérő összegbe: egy III. csoportú alapolajra épülő és egy magas PAO- és észtertartalmú olaj ugyanazt a megnevezést viseli, mégsem ugyanaz a termék.
Ásványi olaj: hol van ma még a helye
A tisztán ásványi motorolajok a személyautóknál kivétellé váltak. Hidegben sűrűbbek, erősebben párolognak és gyorsabban öregszenek. Helyük az egyszerű előírású régebbi motoroknál, az egyfokozatú olajjal járó haszongépjárműveknél és mezőgazdasági gépeknél, a veterán autóknál, amelyek anyagait az akkori olajokhoz hangolták, és mindenütt ott van, ahol rövid intervallumokban cserélnek. Egy olyan motor, amelynek gyártója modern engedélyt követel meg, ezzel nincs helyesen feltöltve.
Részben szintetikus: a keverék
A részben szintetikus olajok ásványi alapolajat kevernek szintetikus hányaddal. Hogy ez a hányad mekkora, azt semmilyen szabvány nem írja elő, ami a fogalmat minőségi állításként használhatatlanná teszi. Ezek az olajok jellemzően a 10W-40 osztályban fordulnak elő, ahol évtizedeken át a közepes futásteljesítményű járművek standard töltetét jelentették. Azoknál a motoroknál, amelyek engedélyét egy 10W-40 teljesíti, ez továbbra is megbízható választás; az elérhető termékek a 10W-40 alatt találhatók.
Teljesen szintetikus: miért van rá szüksége a modern motoroknak
Az olyan alacsony viszkozitási osztályokat, mint a 0W-20 vagy az 5W-30, ásványi alapolajjal nem lehet értelmesen előállítani: az olajnak annyi viszkozitásindex-javítót kellene tartalmaznia, hogy nyíróterhelés alatt gyorsan veszítene a sűrűségéből. Ehhez jönnek a magas csapágyhőmérsékletű turbófeltöltők, a sok indítással járó start-stop rendszerek és azok a csereintervallumok, amelyeket egy ásványi olaj nem bír ki. A teljesen szintetikus olajok hidegben gyorsabban érnek a kenési ponthoz, melegben stabilabbak maradnak, és kevésbé párolognak, ami csökkenti az olajfogyasztást. A legnagyobb választék az 5W-30 alatt található.
Átállás régebbi motoroknál
Az ásványi olajról szintetikusra váltás műszakilag nem kritikus, amíg a gyártó engedélye továbbra is teljesül. A gyakorlatban két pontra kell figyelni. Először: a szintetikus olaj feloldhat olyan lerakódásokat, amelyek egy erősen eliszaposodott motorban eddig egy tömítetlen helyet zártak el; az ezt követő olajszivárgás ilyenkor nem az új olaj hibája, hanem korábban csak rejtve maradt. Másodszor: a sűrűbb olaj nem helyettesíti a javítást. Aki magas olajfogyasztásnál egy osztállyal feljebb lép, a tünetet leplezi, és modern motoroknál azt kockáztatja, hogy a hidraulikus rendszerek, például a vezérműtengely-állítás, a tervezett tartományukon kívül működnek.
Ami végül dönt
A vásárlás sorrendje mindig ugyanaz: először a gyártó által előírt engedély, aztán a viszkozitási osztály, aztán a márka és az ár. A kanna elején lévő fogalmak a sor legvégén állnak, mert nincsenek szabványosítva. Hogy hogyan olvassa a hátoldal adatait, azt a Gyártói engedélyek és specifikációk olvasása című cikk magyarázza el; hogy melyik olaj engedélyezett az Ön járművéhez, azt az Olajkereső mutatja meg.
Gyakori kérdések
Mindig a teljesen szintetikus olaj a jobb választás?
Műszakilag nagyobb teljesítményű, de a döntő továbbra is az engedély. Az előírt engedély nélküli teljesen szintetikus olaj az Ön motorja számára rossz olaj.
Keverhetek ásványi és szintetikus olajat?
Szükséghelyzetben, utántöltéshez igen, amennyiben mindkettő ugyanazt a specifikációt teljesíti. Tartós megoldásként egyféle olajjal érdemes járatni a motort.
Miért teljesen szintetikus a III. csoportú olaj, ha kőolajból származik?
Mert a megnevezés Európában a gyártási eljárásra és az elért tulajdonságokra utal, nem az alapanyagra. A hidrokrakkolt alapolajok olyan szintet érnek el, amely korábban csak a szintéziseknek volt fenntartva.
Nagy futásteljesítményű motorba sűrűbb olaj való?
Csak ha a gyártó több viszkozitást is engedélyez. Az alacsony viszkozitásra tervezett motorban a sűrűbb olaj rontja a hidegindítást és a fogyasztást, és zavarja a hidraulikus beavatkozókat.
Melyik olaj való az Ön autójába?
Az Olajkereső a katalógusból csak azokat az olajokat mutatja, amelyek az Ön modelljéhez engedélyezettek - márka, modell, motor kiválasztása, és kész.
Az Olajkeresőhöz