A megfelelő olaj az alkalmazásodhoz

A motorolaj nem csupán ken. Négy feladatot lát el egyszerre: elválasztja azokat a fémfelületeket, amelyek másodpercenként több százszor mozdulnak el egymáson; hőt visz el olyan helyekről, ahová hűtőfolyadék nem jut, például a dugattyúfenekekről és a csapágyakról; lebegésben tartja a koromszemcséket és a kopadékot, és az olajszűrőhöz szállítja őket; és tömíti a dugattyúgyűrű és a hengerfal közötti rést, amitől a kompresszió és az olajfogyasztás függ. Ezért az olaj akkor is öregszik, ha a jármű keveset fut. Minden hidegindításkor üzemanyag és páralecsapódás kerül az olajba, az adalékok elhasználódnak, a viszkozitás pedig nyírás hatására megváltozik. Az olaj, amely már nem látja el a feladatait, ritkán jelentkezik azonnal - később mutatkozik meg növekvő fogyasztásként, hangosabb motorjárásként vagy kopott vezérműtengelyként és láncfeszítőként.

Az intervallumra két rendszer létezik. Fix intervallumnál a kezelési útmutató adata érvényes, rendszerint egy kilométerhatár és 12 hónap - amelyik előbb bekövetkezik. A rugalmas longlife intervallumot a jármű maga számítja ki a használati profilból, az olajmennyiségből és a hőmérsékletből, de ehhez arra jóváhagyott olaj kell. A 12 hónapot nézik el a leggyakrabban: az évi 6 000 kilométert futó autónak ugyanaz a csere kell, mint a 15 000-et futónak, mert a páralecsapódás és az üzemanyag bekerülése időfüggő. Aki főleg rövid távokat tesz meg, mindkét rendszerben cseréljen korábban. A cseréhez új olajszűrő és új tömítőgyűrű tartozik a leeresztő csavarhoz. Töltsön be körülbelül fél literrel kevesebbet a névleges mennyiségnél, járassa meg röviden a motort, majd a nívópálcánál pótolja - a szűrő teleszívja magát, és a szint az első út után még egyszer visszaesik.

Alapolaj szerint teljesen szintetikus, félszintetikus és ásványi olajokat különböztetünk meg. A teljesen szintetikusakat célzottan építik fel, nem csupán finomítják: hidegben folyékonyak maradnak, melegben nyírásstabilak és lassabban öregszenek - minden longlife jóváhagyás és minden alacsony hamutartalmú olaj ide tartozik. A félszintetikusak a régebbi motorok kompromisszuma, az ásványi egyfokozatú olajok ma a veteránautók és a kerti gépek ügyei. Viszkozitás szerint az SAE osztály adja meg, mennyire hígfolyós az olaj hidegindításkor és mennyire teherbíró 100 °C-on: a 5W-30 a leggyakoribb osztály a nagyjából 2000-es évjárattól kezdődő személyautóknál, az 5W-40 nagyobb hőterhelést fed le, a 10W-40 a nagy futásteljesítményű régebbi motorokat, a 0W-20 a modern hibrideket. A harmadik, gyakran elfeledett megkülönböztetés a hamutartalom. A részecskeszűrős járművekhez Low SAPS olaj kell (ACEA C3 és rokon osztályai); egy azonos viszkozitású klasszikus A3/B4 olaj eltömíti a szűrőt.

Ebben a sorrendben: először a jóváhagyás, aztán a viszkozitás, aztán az ár. A jóváhagyás a kezelési útmutatóban áll, és a kiszerelésen is meg kell találni - ha ott csak az szerepel, hogy "megfelel" vagy "kielégíti a követelményeit", akkor az alkalmasságot az olajgyártó maga jelentette ki, és nem a járműgyártó vizsgálta be. A leggyorsabb út az olajkereső: válasszon márkát, modellt és motorváltozatot, és csak azokat az olajokat látja, amelyek pontosan arra a motorra jóváhagyottak. Ha a jóváhagyását már ismeri, szűrjön közvetlenül arra - például VW 504 00/507 00 vagy BMW Longlife-04. A márka csak ezután dönt, mégpedig az árról és a kiszerelésről. A helyes jóváhagyású olcsóbb olaj mindig előnyt élvez a jóváhagyás nélküli drágábbal szemben.

Aki hivatásszerűen cserél olajat, literenként számol. A 20 literes kanna ebben a feltűnésmentes győztes: literenként érezhetően olcsóbb, mint egy 5 literes kiszerelés, de még mindig normál csomag, fuvarozó és szállítási időpont nélkül. Nagyjából napi egy olajcserétől megéri a hordó. A 60 literes hordó körülbelül tizenkét cserét fed le, a 208 literes hordó körülbelül negyvenet; mindkettő raklapon, fuvarozóval érkezik, telefonos időpont-egyeztetéssel. Az összes méret áttekintését a motorolaj hordóban oldalon találja, a legkeresettebb viszkozitást pedig külön az 5W-30 hordóban oldalon. Műhelyeknek, gumiszervizeknek, flottáknak és mezőgazdasági vállalkozásoknak kérésre nettó árakat, sávos árakat és az irányítószámukra vonatkozó fuvardíjat számolunk.

A fáradt olaj veszélyes hulladék. Nem kerülhet a háztartási szemétbe, a csatornába vagy a környezetbe, és nem szabad más anyagokkal keverni - a kevert fáradt olaj ártalmatlanítása drágább, és kiesik az ingyenes visszavételből. A nálunk vásárolt mennyiségű motor- és váltóolajat ingyenesen visszavesszük, az olajszűrővel és a cserénél keletkező olajos hulladékkal együtt. A részletek a fáradtolaj-átvétel oldalon találhatók; ez nem gesztus, hanem minden kereskedő kötelezettsége a német fáradtolaj-rendelet 8. §-a szerint. Két dolog segít a környezeten minden címkénél többet: a megfelelő olaj és a megfelelő időpont. Egy jóváhagyott longlife olaj az arra tervezett motorban kevesebb olajcserét jelent a jármű élettartama alatt, a részecskeszűrő pedig csak alacsony hamutartalmú olajjal marad ép - mindkettő anyagot takarít meg, nem csak pénzt.