Melyik motorolaj való dízelmotorba?

A részecskeszűrő határozza meg az olajválasztást

A motorolaj egy része a dugattyúgyűrűkön át az égéstérbe jut, és ott elég. Ami ebből hamuképző anyagként visszamarad, a dízel részecskeszűrőbe vándorol, és ott tartósan lerakódik. A kormot a regeneráció során ki lehet égetni, a hamut nem. Ezért írnak elő a gyártók a részecskeszűrős járművekhez alacsony hamutartalmú olajokat, amelyeket a szaknyelv Low SAPS vagy Mid SAPS néven ismer. A SAPS a Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur rövidítése, vagyis szulfáthamu, foszfor és kén. Egy hagyományos, magas hamutartalmú olaj lényegesen gyorsabban tömíti el a szűrőt, egy eltömődött részecskeszűrő pedig az olajvásárláson megspórolt összeg sokszorosába kerül.

ACEA C1, C2, C3 és C5: a különbség

Az ACEA C-osztályok a kipufogógáz-utókezeléssel szerelt járművek osztályai. Két pontban különböznek: a hamu, a foszfor és a kén megengedett arányában, valamint a HTHS-viszkozitásban, vagyis az olaj sűrűségében magas hőmérsékleten és nagy nyíróterhelés alatt.

• A C1 a legalacsonyabb hamutartalmú osztály, HTHS-viszkozitása az alsó tartományban van. Főként a Ford írta elő.
• A C2 valamivel több hamut enged meg, és alacsony HTHS-viszkozitásnál marad. Sok francia motorra jellemző.
• A C3 HTHS-viszkozitása lényegesen magasabb, legalább 3,5 mPa·s, közepes hamutartalom mellett, és Németországban messze ez a leggyakoribb előírás. A megfelelő olajokat az ACEA C3 alatt találja.
• A C5 a HTHS-viszkozitást még a C2 szintje alá csökkenti, és a fogyasztás mérséklését szolgálja. Csak olyan motorokhoz megengedett, amelyeket kifejezetten erre terveztek.

Pontosan itt rejlik a legtöbbe kerülő hiba: aki C3 előírású motorba C1 vagy C5 olajat tölt, nagy terhelésnél vékonyabb kenőfilmmel jár, mint amit a gyártó tervezett. Fordítva, egy C3 olaj a C5-re tervezett motorban növelheti a fogyasztást, és egyes esetekben befolyásolhatja a vezérlésállítást. Az osztályok nem minőség, hanem konstrukció szerint rendeződnek. A nagyobb szám nem jobb olajat jelent.

A gyártói engedély az ACEA-osztály fölött áll

Az ACEA-osztály az alapkövetelmény. Fölötte állnak a járműgyártók engedélyei, amelyek további saját motorteszteket követelnek meg. Dízelmotoroknál Németországban ez mindenekelőtt a VW 507 00 a részecskeszűrős járművekhez, a VW 505 01 a régebbi Pumpe-Düse motorokhoz, az MB 229.51 és 229.52 engedély, a BMW Longlife-04, valamint az Opel, a Ford, a PSA és a Renault előírásai. Ha a kézikönyvben ilyen engedély szerepel, az kötelező érvényű: egy olaj, amely csak az ACEA-osztályt teljesíti, ebben a motorban formálisan nem az előírt olaj, még ha műszakilag hasonló felépítésű is. Hogy az egyes jelölések mit jelentenek, azt a Gyártói engedélyek és specifikációk olvasása című cikk magyarázza el.

Részecskeszűrő nélküli dízelek

A régebbi, kipufogógáz-utókezelés nélküli dízeleknél nincs szűrő, amelyet a hamu eltömíthetne. Ezeket a motorokat többnyire ACEA A3/B4 olajokra engedélyezték, gyakran 5W-40 vagy 10W-40 viszkozitásban. Egy alacsony hamutartalmú C-olaj ott nem tilos, de előnyt sem jelent, és a gyakran alacsonyabb HTHS-viszkozitás nem illik egy sűrű olajra tervezett motorhoz. A mérvadó továbbra is a kézikönyv előírása, nem a gyártási év.

Viszkozitás télen és utánfutó vontatásakor

A viszkozitási osztály első száma a hidegindítási viselkedést írja le, a második az üzemi hőmérsékleten mért sűrűséget. Egy 5W-30 hidegindításkor gyorsabban jut el minden kenési ponthoz, mint egy 10W-40, és éppen a nagy befecskendezési nyomású dízelnél számít minden másodperc, amíg nincs teljes olajnyomás. Aki sokat vontat utánfutót, vagy gyakran jár nehéz rakománnyal, mégse térjen át saját szakállára sűrűbb olajra: a gyártó engedélye ezeket a terhelési eseteket már figyelembe veszi, és az eltérés kétség esetén a garanciaigénybe kerül. A szokásos kiszereléseket az 5W-30 alatt találja.

Üzemanyag-bejutás és rövid távú használat

A részecskeszűrős dízelek a regenerációhoz többlet üzemanyagot fecskendeznek be. Ha a regenerációt a rövid utak rendszeresen megszakítják, el nem égett gázolaj kerül a motorolajba, felhígítja azt, és rontja a kenőképességét. Ennek látható jele a nívópálcán emelkedő olajszint. Ilyenkor nem egy másik olaj segít, hanem a rövidebb csereintervallum és időnként egy hosszabb út, amelyen a regeneráció végigfut.

Így találja meg a megfelelő olajat

A leggyorsabb út a járművön át vezet, nem a kannán át: válassza ki a márkát, a modellt és a motorizációt az Olajkeresőben, és a lista már csak azokat az olajokat mutatja, amelyek ehhez a járműhöz engedélyezettek. Aki a szűrőcserét is egy menetben elvégzi, a megfelelő alkatrészeket a Szűrők kategóriában találja.