Mineraalinen, puolisynteettinen, täyssynteettinen

Jokainen moottoriöljy koostuu kahdesta osasta

Valmis moottoriöljy on perusöljy plus lisäainepaketti. Perusöljy muodostaa suurimman osan ja määrää virtausominaisuudet, lämmönkeston ja haihtumishäviön. Lisäainepaketti tuo mukanaan kaiken, mihin perusöljy ei pysty: detergentit ja dispergentit pitävät noen ja kerrostumat liuenneina, kulumisenestoaineet muodostavat suojakerroksen kovasti kuormitettuihin kohtiin, antioksidantit hidastavat vanhenemista, ja viskositeetti-indeksin parantajat huolehtivat siitä, että moniasteöljy toimii koko lämpötila-alueella. Kaksi samaa perusöljyä käyttävää öljyä voivat siksi käyttäytyä täysin eri tavoin.

Perusöljyryhmät

• Ryhmät I ja II ovat mineraalisia perusöljyjä, jotka saadaan suoraan raakaöljyn jalostuksesta ja puhdistetaan eri asteisesti.
• Ryhmä III syntyy vetykrakkauksella. Tuloksena on hyvin puhdas, lämpöstabiili öljy, jota saa Euroopassa kutsua täyssynteettiseksi, vaikka se on peräisin raakaöljystä.
• Ryhmä IV on polyalfaolefiineja eli aitoja, laboratoriossa rakennettuja synteesimolekyylejä, joilla on erityisen hyvät kylmäominaisuudet.
• Ryhmä V kokoaa yhteen kaiken muun, ennen kaikkea esterit, jotka seosaineena parantavat tarttuvuutta ja vanhenemiskestävyyttä.

Tämä selittää myös sen, miksi kahden täyssynteettisen öljyn hinnat voivat erota paljon: ryhmän III pohjainen öljy ja öljy, jossa on paljon PAO:ta ja estereitä, kantavat samaa nimitystä eivätkä silti ole sama tuote.

Mineraaliöljy: minne se nykyään vielä kuuluu

Puhtaasti mineraaliset moottoriöljyt ovat henkilöautoissa muuttuneet poikkeukseksi. Ne ovat kylmässä jäykempiä, haihtuvat enemmän ja vanhenevat nopeammin. Paikkansa niillä on vanhemmissa moottoreissa, joilla on yksinkertaiset vaatimukset, hyötyajoneuvoissa ja maatalouskoneissa yksiasteöljyillä, museoautoissa, joiden materiaalit on sovitettu aikansa öljyihin, sekä kaikkialla, missä öljy vaihdetaan lyhyin välein. Moottori, jonka valmistaja vaatii nykyaikaista hyväksyntää, ei ole niillä oikein täytetty.

Puolisynteettinen: seos

Puolisynteettiset öljyt sekoittavat mineraaliseen perusöljyyn synteettistä osuutta. Mikään normi ei määrää, kuinka suuri tämä osuus on, mikä tekee käsitteestä laatuväittämänä käyttökelvottoman. Tyypillisesti nämä öljyt ovat luokassa 10W-40, jossa ne olivat vuosikymmeniä vakiotäyttö keskimääräisesti ajetuille autoille. Moottoreille, joiden hyväksyntä täyttyy 10W-40-öljyllä, se on edelleen vankka valinta; saatavilla olevat tuotteet löytyvät kohdasta 10W-40.

Täyssynteettinen: miksi nykyaikaiset moottorit tarvitsevat sitä

Matalia viskositeettiluokkia, kuten 0W-20 tai 5W-30, ei voi järkevästi valmistaa mineraalisesta perusöljystä: öljyn pitäisi sisältää niin paljon viskositeetti-indeksin parantajia, että se menettäisi leikkausrasituksessa nopeasti jäykkyytensä. Lisäksi tulevat turboahtimet korkeine laakerilämpötiloineen, start-stop-järjestelmät lukuisine käynnistyksineen ja vaihtovälit, joita mineraaliöljy ei kestä. Täyssynteettiset öljyt ovat kylmässä nopeammin voitelukohteessa, pysyvät kuumassa vakaampina ja haihtuvat vähemmän, mikä pienentää öljynkulutusta. Suurin valikoima löytyy kohdasta 5W-30.

Siirtyminen synteettiseen vanhemmissa moottoreissa

Vaihto mineraalisesta synteettiseen öljyyn on teknisesti ongelmaton, kunhan valmistajan hyväksyntä täyttyy edelleen. Käytännössä on huomioitava kaksi asiaa. Ensinnäkin synteettinen öljy voi irrottaa kerrostumia, jotka pahasti lietteisessä moottorissa ovat tähän asti tiivistäneet vuotokohdan; sen jälkeinen öljyvuoto ei siis johdu uudesta öljystä, vaan se oli aiemmin vain piilossa. Toiseksi paksumpi öljy ei korvaa korjausta: joka siirtyy suuren öljynkulutuksen vuoksi luokkaa jäykempään öljyyn, peittää oireen ja ottaa nykyaikaisissa moottoreissa riskin, että hydrauliset järjestelmät, kuten nokka-akselin säätö, toimivat suunnittelualueensa ulkopuolella.

Mikä lopulta ratkaisee

Ostojärjestys on aina sama: ensin valmistajan määräämä hyväksyntä, sitten viskositeettiluokka, sitten merkki ja hinta. Kanisterin etupuolen käsitteet tulevat aivan viimeisenä, koska niitä ei ole normitettu. Miten luet takapuolen merkinnät, selittää artikkeli Näin luet valmistajien hyväksynnät ja spesifikaatiot; mikä öljy on hyväksytty autoosi, näyttää Öljyhaku.