Oikea öljy käyttökohteeseesi

Moottoriöljy ei vain voitele. Se hoitaa neljä tehtävää yhtä aikaa: se erottaa metallipinnat, jotka liikkuvat toisiaan vasten satoja kertoja sekunnissa; se siirtää lämpöä pois alueilta, joihin jäähdytysneste ei yllä, kuten männänpohjista ja laakereista; se pitää nokihiukkaset ja kulumishiukkaset leijumassa ja kuljettaa ne öljynsuodattimeen; ja se tiivistää männänrenkaan ja sylinterin seinämän välisen raon, josta puristus ja öljynkulutus riippuvat. Siksi öljy vanhenee silloinkin, kun autolla ajetaan vähän. Jokaisella kylmäkäynnistyksellä öljyyn pääsee polttoainetta ja kondenssivettä, lisäaineet kuluvat loppuun ja viskositeetti muuttuu leikkausrasituksessa. Öljy, joka ei enää hoida tehtäviään, ilmoittaa itsestään harvoin heti - se näkyy myöhemmin kasvavana kulutuksena, äänekkäämpänä moottorina tai kuluneina nokka-akseleina ja ketjunkiristiminä.

Vaihtovälille on kaksi järjestelmää. Kiinteässä välissä pätee käyttöohjekirjan tieto, yleensä kilometriraja ja 12 kuukautta - kumpi täyttyy ensin. Joustavan longlife-välin auto laskee itse ajoprofiilin, öljymäärän ja lämpötilan perusteella, mutta se edellyttää siihen hyväksyttyä öljyä. Ne 12 kuukautta jäävät useimmin huomaamatta: 6 000 kilometriä vuodessa ajava auto tarvitsee saman vaihdon kuin 15 000 kilometriä ajava, koska kondenssivesi ja polttoaineen pääsy öljyyn riippuvat ajasta. Jos ajat pääosin lyhyitä matkoja, vaihda kummassakin järjestelmässä aiemmin. Vaihtoon kuuluvat uusi öljynsuodatin ja uusi tiiviste öljytulppaan. Kaada noin puoli litraa nimellismäärää vähemmän, käytä moottoria hetki ja lisää mittatikun mukaan - suodatin imee itsensä täyteen, ja pinta laskee vielä kerran ensimmäisen ajon jälkeen.

Perusöljyn mukaan erotetaan täyssynteettiset, puolisynteettiset ja mineraaliöljyt. Täyssynteettiset rakennetaan tarkoituksella eikä vain jalosteta: ne pysyvät juoksevina kylmässä, kestävät leikkausrasitusta kuumana ja vanhenevat hitaammin - kaikki longlife-hyväksynnät ja kaikki vähätuhkaiset öljyt kuuluvat tähän. Puolisynteettiset ovat kompromissi vanhemmille moottoreille, mineraaliset yksiasteöljyt ovat nykyään museoautojen ja puutarhakoneiden asia. Viskositeetin mukaan SAE-luokka kertoo, kuinka juoksevaa öljy on kylmäkäynnistyksessä ja kuinka kantavaa 100 °C:ssa: 5W-30 on yleisin luokka noin vuoden 2000 jälkeisissä henkilöautoissa, 5W-40 kattaa suuremman lämpökuorman, 10W-40 vanhemmat paljon ajetut moottorit, 0W-20 nykyaikaiset hybridit. Kolmas, usein unohtuva ero on tuhkapitoisuus. Hiukkassuodattimella varustetut autot tarvitsevat Low SAPS -öljyä (ACEA C3 ja siihen liittyvät luokat); saman viskositeetin klassinen A3/B4-öljy tukkii suodattimen.

Tässä järjestyksessä: ensin hyväksyntä, sitten viskositeetti, sitten hinta. Hyväksyntä lukee käyttöohjekirjassa, ja sen on löydyttävä myös pakkauksesta - jos siinä lukee vain "vastaa" tai "täyttää vaatimukset", öljyn valmistaja on itse ilmoittanut soveltuvuuden eikä ajoneuvon valmistaja ole sitä testannut. Nopeimmin se käy öljyhaun kautta: valitse merkki, malli ja moottori, niin näet vain ne öljyt, jotka on hyväksytty juuri siihen moottoriin. Jos tiedät hyväksyntäsi jo, suodata suoraan sen mukaan - esimerkiksi VW 504 00/507 00 tai BMW Longlife-04. Merkki ratkaisee vasta tämän jälkeen, ja se ratkaisee hinnan ja pakkauskoon. Edullisempi öljy oikealla hyväksynnällä on aina parempi kuin kalliimpi ilman sitä.

Joka vaihtaa öljyä ammatikseen, laskee litroittain. 20 litran kanisteri on siinä huomaamaton voittaja: litraa kohti selvästi edullisempi kuin 5 litran pakkaus, mutta silti tavallinen paketti ilman rahtiliikettä ja ilman toimitusaikaa. Noin yhdestä öljynvaihdosta päivässä ylöspäin tynnyri alkaa kannattaa. 60 litran tynnyri kattaa noin kaksitoista vaihtoa, 208 litran tynnyri noin neljäkymmentä; molemmat tulevat rahtina lavalla, toimitusaika sovitaan puhelimitse. Yleiskuvan kaikista koista löydät kohdasta Moottoriöljy tynnyrissä, kysytyimmän viskositeetin erikseen kohdasta 5W-30 tynnyrissä. Korjaamoille, rengasliikkeille, kalustonhoitajille ja maataloudelle laskemme nettohinnat, porrastetut hinnat ja rahdin postinumerollesi pyynnöstä.

Jäteöljy on vaarallista jätettä. Se ei kuulu sekajätteeseen, viemäriin eikä luontoon, eikä sitä saa sekoittaa muihin aineisiin - sekoitetun jäteöljyn käsittely maksaa enemmän, ja se jää maksuttoman vastaanoton ulkopuolelle. Meiltä ostetun määrän moottori- ja vaihteistoöljyä otamme maksutta takaisin, mukaan lukien öljynsuodatin ja vaihdossa syntyvät öljyiset jätteet. Yksityiskohdat löytyvät kohdasta jäteöljyn vastaanotto; kyse ei ole hyvästä tahdosta vaan jokaisen myyjän velvollisuudesta Saksan jäteöljyasetuksen 8 §:n mukaan. Kaksi asiaa auttaa ympäristöä enemmän kuin mikään merkintä: oikea öljy ja oikea ajoitus. Hyväksytty longlife-öljy siihen suunnitellussa moottorissa tarkoittaa vähemmän öljynvaihtoja auton eliniän aikana, ja hiukkassuodatin pysyy ehjänä vain vähätuhkaisella öljyllä - kumpikin säästää materiaalia, ei vain rahaa.