Mikä moottoriöljy dieseliin?

Hiukkassuodatin määrää öljyn valinnan

Osa moottoriöljystä kulkeutuu männänrenkaiden ohi palotilaan ja palaa polttoaineen mukana. Se, mitä tuhkaa muodostavista aineista jää jäljelle, kulkeutuu dieselhiukkassuodattimeen ja kertyy sinne pysyvästi. Noki palaa pois regeneroinnissa, tuhka ei. Siksi valmistajat määräävät hiukkassuodattimellisiin autoihin vähätuhkaiset öljyt, joita ammattikielessä kutsutaan nimillä Low SAPS tai Mid SAPS. SAPS tulee sanoista Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur eli sulfaattituhka, fosfori ja rikki. Tavallinen runsastuhkainen öljy tukkii suodattimen selvästi nopeammin, ja tukkeutunut hiukkassuodatin maksaa moninkertaisesti sen, mitä öljyn ostossa säästettiin.

ACEA C1, C2, C3 ja C5: mikä niitä erottaa

ACEA C-luokat ovat luokkia pakokaasujen jälkikäsittelyllä varustetuille ajoneuvoille. Ne eroavat toisistaan kahdessa asiassa: sallitussa tuhkan, fosforin ja rikin määrässä sekä HTHS-viskositeetissa eli öljyn jäykkyydessä korkeassa lämpötilassa ja suuressa leikkausrasituksessa.

• C1 on vähätuhkaisin luokka ja sijoittuu HTHS-viskositeetiltaan alempaan päähän. Sitä on vaatinut ennen kaikkea Ford.
• C2 sallii hieman enemmän tuhkaa ja pysyy matalassa HTHS-viskositeetissa. Tyypillinen monille ranskalaisille moottoreille.
• C3:lla on selvästi korkeampi, vähintään 3,5 mPa·s:n HTHS-viskositeetti ja keskitason tuhkapitoisuus, ja se on Saksassa ylivoimaisesti yleisin vaatimus. Sopivat öljyt löydät kohdasta ACEA C3.
• C5 laskee HTHS-viskositeetin vielä C2:n tason alapuolelle ja tähtää kulutuksen pienentämiseen. Se on sallittu vain moottoreihin, jotka on nimenomaan suunniteltu sille.

Juuri tässä piilee kallein virhe: joka täyttää C3-vaatimuksen moottoriin C1- tai C5-öljyä, ajaa kovassa kuormituksessa ohuemmalla voitelukalvolla kuin valmistaja on tarkoittanut. Toisinpäin C3-öljy C5:lle suunnitellussa moottorissa voi lisätä kulutusta ja yksittäistapauksissa vaikuttaa venttiilien ajoituksen säätöön. Luokkia ei ole järjestetty laadun vaan moottorin rakenteen mukaan. Suurempi numero ei tarkoita parempaa öljyä.

Valmistajan hyväksyntä on ACEA-luokan yläpuolella

ACEA-luokka on perusvaatimus. Sen yläpuolella ovat ajoneuvovalmistajien hyväksynnät, jotka edellyttävät lisäksi valmistajan omia moottoritestejä. Dieseleissä näitä ovat Saksassa ennen kaikkea VW 507 00 hiukkassuodattimellisille autoille, VW 505 01 vanhemmille pumppusuutinmoottoreille, MB-hyväksynnät 229.51 ja 229.52, BMW Longlife-04 sekä Opelin, Fordin, PSA:n ja Renault'n vaatimukset. Jos käyttöohjekirjassa mainitaan tällainen hyväksyntä, se on sitova: öljy, joka täyttää vain ACEA-luokan, ei ole tässä moottorissa muodollisesti määrätty öljy, vaikka se olisi teknisesti samankaltainen. Mitä yksittäiset merkinnät tarkoittavat, selittää artikkeli Näin luet valmistajien hyväksynnät ja spesifikaatiot.

Diesel ilman hiukkassuodatinta

Vanhemmissa dieseleissä ilman pakokaasujen jälkikäsittelyä ei ole suodatinta, jonka tuhka voisi tukkia. Näihin moottoreihin hyväksyttiin yleensä ACEA A3/B4 -öljyt, usein 5W-40 tai 10W-40. Vähätuhkainen C-öljy ei ole niissä kiellettyä, mutta ei myöskään mikään etu, eikä sen usein matalampi HTHS-viskositeetti sovi moottoriin, joka on suunniteltu jäykemmälle öljylle. Ratkaisevaa on käyttöohjekirjan vaatimus, ei vuosimalli.

Viskositeetti talvella ja perävaunua vedettäessä

Viskositeettiluokan ensimmäinen luku kuvaa kylmäkäynnistysominaisuuksia, toinen jäykkyyttä käyttölämpötilassa. 5W-30 virtaa kylmäkäynnistyksessä nopeammin kaikkiin voitelukohteisiin kuin 10W-40, ja juuri korkeilla ruiskutuspaineilla toimivassa dieselissä jokainen sekunti ilman täyttä öljynpainetta on merkityksellinen. Joka vetää paljon perävaunua tai ajaa usein raskaassa kuormassa, ei silti saisi omin päin siirtyä jäykempään öljyyn: valmistajan hyväksyntä ottaa nämä kuormitustilanteet jo huomioon, ja poikkeama maksaa pahimmillaan takuun. Yleisimmät pakkaukset löydät kohdasta 5W-30.

Polttoaineen pääsy öljyyn ja lyhyet ajomatkat

Hiukkassuodattimellinen diesel ruiskuttaa regenerointia varten lisää polttoainetta. Jos regenerointi keskeytyy jatkuvasti lyhyiden ajomatkojen takia, palamatonta dieseliä päätyy moottoriöljyyn, laimentaa sitä ja heikentää sen voitelukykyä. Mittatikulla nouseva öljyn pinta on tämän näkyvä merkki. Tässä tapauksessa ei auta toinen öljy, vaan lyhyempi vaihtoväli ja silloin tällöin pidempi ajo, jonka aikana regenerointi käy loppuun.

Näin löydät sopivan öljyn

Nopein tie kulkee ajoneuvon eikä kanisterin kautta: valitse merkki, malli ja moottori Öljyhaussa, niin lista näyttää enää vain ne öljyt, jotka on hyväksytty tähän ajoneuvoon. Jos vaihdat samalla suodattimen, sopivat osat löytyvät Suodattimet-kategoriasta.