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Acheter une huile moteur 0W-30
Une 0W-30 se comporte dans un moteur chaud comme une 5W-30 et n'est meilleure qu'au démarrage à froid : par temps de gel, l'huile atteint plus vite tous les points de lubrification. Pour les petits trajets et les régions froides, c'est un surcoût qui a du sens - à condition que l'homologation soit la bonne. Vérifiez-la dans la recherche d'huile.
La différence avec la 5W-30 en une phrase
Les deux grades ont la même viscosité à 100 °C, donc le même film lubrifiant en fonctionnement. Le chiffre devant le W décrit uniquement la consistance de l'huile au démarrage : les seuils de pompabilité et de démarrage à froid sont un cran plus bas en 0W qu'en 5W. Les deux sont conformes pour les hivers européens - la différence joue dans les secondes qui suivent le démarrage, et elle est d'autant plus nette qu'il fait froid.
Comme la plus grande partie de l'usure moteur se produit dans les premières secondes après le démarrage, la différence n'est pas cosmétique. Elle est la plus marquée en cas d'hivers froids, de trajets courts et de véhicules garés dehors.
Qui en profite vraiment
- ceux qui font beaucoup de petits trajets : de nombreux démarrages à froid par semaine, un moteur qui monte rarement vraiment en température
- les véhicules sans garage dans les régions froides
- les hybrides et véhicules Stop & Start, dont le moteur redémarre en permanence
- les véhicules Longlife du groupe VW, pour lesquels il existe des 0W-30 avec VW 504 00/507 00
En revanche, si vous roulez surtout sur de longues distances et que vous vous garez dans un garage chauffé, passer à la 0W-30 n'apporte guère de bénéfice mesurable.
Les homologations disponibles en 0W-30
Le 100 % synthétique est ici une condition, une 0W-30 minérale n'existe pas. On trouve fréquemment :
- VW 504 00/507 00 - Longlife pour VW, Audi, Skoda, Seat
- BMW Longlife-04 - BMW et Mini
- MB-Approval 229.51 et 229.52 - Mercedes-Benz avec filtre à particules
- ACEA C3 et C2 - Low SAPS pour les véhicules équipés d'un filtre
Veillez à ce que l'homologation figure réellement sur le bidon et pas seulement un « correspond à » - c'est une déclaration du fabricant d'huile, pas une autorisation du constructeur du véhicule.
Prix et bénéfice, sans illusions
Une 0W-30 coûte en règle générale plus cher que la même huile en 5W-30, parce que l'huile de base est plus élaborée. Le bénéfice est réel, mais limité à la phase de démarrage à froid. Ordre de priorité à l'achat : d'abord la bonne homologation, puis le grade de viscosité, puis le prix au litre. Une 5W-30 avec l'homologation qui convient vaut toujours mieux qu'une 0W-30 sans.
Le filtre à huile neuf en fait partie dans tous les cas - envoyer une 0W-30 à travers un vieux filtre, c'est économiser du mauvais côté.
Questions fréquentes
Puis-je rouler en 0W-30 à la place de la 5W-30 ?
Si l'homologation exigée est remplie, oui - à homologation identique, les deux sont équivalentes dans un moteur chaud, et la 0W-30 démarre mieux par temps froid. Beaucoup de constructeurs citent expressément les deux grades. Si votre notice n'en indique qu'un seul, tenez-vous-y.
Le surcoût de la 0W-30 en vaut-il la peine ?
Avec de nombreux démarrages à froid, des petits trajets et un stationnement au froid, oui, parce que c'est là que se produit la plus grande usure. Avec une majorité de longs trajets, la différence mesurable est faible - l'argent est alors mieux investi dans des intervalles de vidange plus courts.
La 0W-30 convient-elle aussi en été ?
Oui. Le second chiffre décrit le comportement à 100 °C, et une 0W-30 y porte exactement comme une 5W-30. Séparer huile d'été et huile d'hiver était nécessaire à l'époque des monogrades, plus aujourd'hui.
