Huile pour le sport automobile
En compétition, le lubrifiant travaille à la limite : températures d'huile au-delà de 130 °C, régimes supérieurs à la conception de série et accélérations latérales qui vident le carter. Une huile de compétition doit tenir son film lubrifiant là où celui d'une huile de route se rompt.
KASOIL fournit huile moteur et huile de boîte pour la course, les journées circuit, la montagne, le rallye et le sport historique - du 0W-16 très fluide pour réduire les frottements au 10W-60 pour moteurs atmosphériques et turbo très chargés. Choisissez ci-dessous la viscosité imposée par votre motoriste ou votre règlement.
Viscosités compétition
Chaque viscosité mène directement aux huiles correspondantes du catalogue. En cas de doute, suivez la préconisation du constructeur ou de votre motoriste, pas la viscosité la plus basse disponible.
Voir toutes les huiles moteurMonogrades SAE pour le sport historique
Les moteurs de course classiques et d'avant-guerre, les boîtes non synchronisées et de nombreux règlements vintage exigent des monogrades. Nous proposons du SAE 30 au SAE 70 sur demande - la recherche affiche le stock actuel.
Huile de boîte en compétition
En course, la boîte de vitesses est souvent le premier organe à céder. Boîtes à crabots, différentiels autobloquants et ponts subissent des pressions de contact pour lesquelles une huile de série n'est pas conçue : une huile de boîte compétition exige une forte stabilité au cisaillement, pour que la viscosité ne s'effondre pas en course, et un paquet d'additifs EP qui porte les flancs de dents lors des pics de charge.
Notre gamme d'huiles de boîte couvre les grades 75W-80 à 85W-90 pour boîtes mécaniques, différentiels et ponts, ainsi que les ATF pour boîtes automatiques et à double embrayage. Avec un autobloquant ou des bagues de synchro en métal jaune, c'est l'homologation qui tranche, pas seulement la viscosité.
Voir les huiles de boîteMarques du sport automobile chez KASOIL
Motul et Castrol sont les classiques de la compétition : tous deux incarnent les grades épais 10W-60 et 15W-50 utilisés sur les moteurs atmosphériques très chargés. Shell et Mobil apportent les bases esters et PAO sur lesquelles reposent les 0W-40 et 5W-40 modernes pour turbo, et Petronas représente, via la Formule 1, les homologations Mercedes-Benz.
Total vient du rallye et de l'endurance, Liqui Moly est répandu en compétition moto et tourisme, Wolf et Mannol sont le choix économique pour les journées circuit, du 5W-30 au 20W-50. Lukoil couvre en plus le domaine historique : monogrades SAE et huiles de boîte en 75W-90 et 80W-90 pour le différentiel et le pont. Le filtre ci-dessus indique quelle marque dispose réellement de quelle viscosité.
Vous ne trouvez pas la bonne viscosité ?
Nous approvisionnons huiles de course et huiles de boîte hors stock - également en fûts pour les équipes et les ateliers.
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