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Acheter une huile moteur 0W-40
La 0W-40 réunit les deux extrémités : le comportement à froid d'une huile 0W et le film lubrifiant porteur d'un grade 40 à température de service. C'est donc le grade des moteurs essence performants, des moteurs sportifs et des véhicules menés durement toute l'année. Vérifiez l'homologation dans la recherche d'huile.
Ce qui distingue la 0W-40
Une huile qui coule encore à -30 °C et qui porte comme un grade 40 à 100 °C demande une huile de base synthétique de haute qualité et un paquet de viscosité stable au cisaillement. C'est exactement pour cela que la 0W-40 se situe en règle générale dans le haut de la fourchette de prix - et qu'elle a du sens là où les deux extrémités sont sollicitées.
Véhicules typiques :
- moteurs essence atmosphériques et turbo performants, souvent d'origine Porsche, AMG ou M
- véhicules avec une part de pleine charge : autoroute, remorque, routes de montagne, circuit à l'occasion
- anciens moteurs à hautes performances pour lesquels le constructeur exige MB 229.5 ou ACEA A3/B4
- véhicules qui démarrent à froid en hiver et chauffent en été, sans vidange entre les deux
Les homologations qui y figurent en général
- MB-Approval 229.5 - Mercedes-Benz sans filtre à particules, fortes réserves
- Porsche A40 - homologuée pour la plupart des moteurs essence Porsche
- BMW Longlife-01 - BMW sans filtre à particules, y compris de nombreux moteurs M
- VW 502 00 / 505 00 - moteurs essence et anciens diesel du groupe VW
- ACEA A3/B4 - la classe haute performance classique, sans limitation de cendres
Ce dernier point est en même temps la limite : la plupart des 0W-40 ne sont **pas** Low SAPS. Elles n'ont leur place dans un véhicule à filtre à particules diesel ou essence que si une homologation C ou une homologation constructeur correspondante figure expressément sur le bidon - sinon le chemin passe par une 5W-30 ou une 5W-40 compatible C3.
La 0W-40 face à la 5W-40 et à la 0W-30
Face à la 5W-40 : comportement identique dans un moteur chaud, meilleur démarrage à froid, prix plus élevé. Face à la 0W-30 : même démarrage à froid, film lubrifiant plus épais à chaud - en échange d'un peu plus de frottements internes et, en règle générale, d'aucune homologation Longlife.
Comme toujours, ce n'est pas le classement de ces propriétés qui décide, mais ce que le constructeur a autorisé. Une 0W-40 n'est pas une « meilleure » huile pour un moteur conçu pour une huile Longlife fluide.
Qui emmène parfois son véhicule sur circuit devrait surveiller la température d'huile et vidanger en fonction, pas au kilomètre : une seule session de trackday sollicite plus l'huile que mille kilomètres de route.
Questions fréquentes
La 0W-40 est-elle meilleure que la 5W-40 ?
Au démarrage à froid oui, dans un moteur chaud non - les deux y portent de la même façon. Le surcoût se justifie en cas d'hivers froids, de démarrages à froid fréquents et de véhicules garés dehors. La condition reste que votre constructeur homologue le grade.
La 0W-40 est-elle autorisée sur un véhicule à filtre à particules ?
Uniquement avec une homologation Low SAPS explicite. La plupart des 0W-40 sont ACEA A3/B4 et donc pas à faible teneur en cendres ; elles encrassent le filtre. Vérifiez sur le bidon la présence d'une classe C ou de l'homologation constructeur adaptée.
La 0W-40 convient-elle au circuit ?
Pour des trackdays occasionnels, une 0W-40 de qualité avec MB 229.5 ou Porsche A40 est un choix courant, parce que le film lubrifiant reste stable à haute température d'huile. Pour la compétition régulière, votre motoriste ou votre équipe donne sa propre prescription - c'est elle qui compte alors, pas le grade.
Puis-je mélanger de la 0W-40 et de la 5W-40 ?
Pour un appoint en déplacement oui, à condition que l'homologation soit la même. Sur la durée, tenez-vous à un seul produit : au démarrage à froid, le mélange se comporte comme la moins bonne des deux huiles, et vous payez pour des propriétés que vous n'avez alors pas.
