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Olio per cambio automatico Dexron III
Dexron III è la specifica GM prescritta per molti anni nei cambi automatici a convertitore di auto e veicoli industriali, e compare ancora oggi in numerosi piani di manutenzione. Un ATF si sceglie in base a questa omologazione, non in base alla viscosità.
Che cosa stabilisce Dexron III
La specifica descrive in primo luogo non la capacità lubrificante, ma il comportamento all'attrito del fluido al variare della temperatura e nel tempo. Da questo dipende il modo in cui un cambio automatico a convertitore innesta le marce: i pacchi frizione vengono chiusi idraulicamente, e il coefficiente d'attrito decide se il passaggio è morbido, duro o strisciante.
Si aggiungono i requisiti di stabilità all'ossidazione, comportamento alla schiuma e compatibilità con le guarnizioni del cambio. Due fluidi di pari viscosità, ma con omologazione diversa, si comportano nello stesso cambio in modo percepibilmente differente.
Dexron III e Dexron VI
Dexron VI è la generazione più recente: più fluida, più stabile all'invecchiamento e sviluppata per i cambi che GM ha costruito in seguito. Non è automaticamente utilizzabile a ritroso - alcuni cambi lo tollerano, altri innestano diversamente, perché la viscosità non è quella per cui è stata progettata l'idraulica.
Se il Suo piano di manutenzione richiede Dexron III, la risposta giusta è Dexron III. Se indica Dexron VI, vale l'inverso.
Multi Vehicle ATF
Molti prodotti coprono contemporaneamente una lista di omologazioni, spesso con Dexron III accanto ai numeri ZF TE-ML e MB 236. Questi oli sono adatti se e solo se la Sua omologazione specifica compare nella lista sulla confezione. L'affermazione generica "adatto a molti cambi automatici" non sostituisce il numero.
Per i cambi CVT e i doppia frizione a bagno d'olio questo espressamente non vale: richiedono fluidi propri, si veda olio per cambi automatici.
Domande frequenti
Posso usare Dexron VI al posto di Dexron III?
Non senza l'omologazione del costruttore del veicolo. Dexron VI è più fluido ed è sviluppato per cambi più recenti; in un automatico progettato per Dexron III il comportamento in innesto può risultare diverso. Se il piano di manutenzione richiede Dexron III, resti su quello.
Basta scaricare l'ATF?
Con lo scarico una gran parte del riempimento resta nel convertitore e nei condotti. Un cambio completo si esegue come lavaggio e richiede di conseguenza più olio. Un cambio parziale è meglio di niente, ma non sostituisce il lavaggio.
Come riconosco un ATF esausto?
Dal colore e dall'odore: un ATF fresco è limpido e rossastro, uno invecchiato diventa marrone scuro e sa di bruciato. Se si aggiungono innesti ritardati o a scatti, il cambio è in ritardo - indipendentemente dal chilometraggio.
