L'olio giusto per la tua applicazione

L'olio motore non si limita a lubrificare. Svolge quattro compiti insieme: separa superfici metalliche che si muovono l'una contro l'altra centinaia di volte al secondo; smaltisce il calore da zone che nessun liquido di raffreddamento raggiunge, come i cieli dei pistoni e i cuscinetti; tiene in sospensione particelle di fuliggine e residui di usura e li porta al filtro dell'olio; e sigilla il gioco tra fascia elastica e parete del cilindro, da cui dipendono compressione e consumo d'olio. Per questo l'olio invecchia anche quando il veicolo viaggia poco. A ogni avviamento a freddo entrano carburante e condensa nell'olio, gli additivi si consumano e la viscosità cambia sotto taglio. Un olio che non svolge più i suoi compiti raramente si fa notare subito: emerge più tardi come consumo crescente, motore più rumoroso o alberi a camme e tenditori di catena usurati.

Per l'intervallo esistono due sistemi. Con l'intervallo fisso vale l'indicazione del libretto di uso e manutenzione, di solito un limite di chilometri e 12 mesi - quello che si verifica prima. L'intervallo longlife variabile lo calcola il veicolo stesso in base a profilo di guida, quantità d'olio e temperatura, ma presuppone un olio omologato per questo. I 12 mesi sono ciò che più spesso viene dimenticato: un'auto che percorre 6.000 chilometri all'anno ha bisogno dello stesso cambio di una che ne percorre 15.000, perché condensa e diluizione da carburante dipendono dal tempo. Chi fa soprattutto tragitti brevi dovrebbe cambiare prima in entrambi i sistemi. Del cambio fanno parte un filtro dell'olio nuovo e una guarnizione nuova per il tappo di scarico. Versa circa mezzo litro in meno della quantità nominale, fai girare brevemente il motore e rabbocca controllando l'astina: il filtro si riempie e il livello scende ancora dopo il primo viaggio.

In base all'olio base si distinguono oli completamente sintetici, semisintetici e minerali. I completamente sintetici vengono costruiti in modo mirato invece che solo raffinati: restano fluidi al freddo, sono stabili al taglio a caldo e invecchiano più lentamente - tutte le omologazioni longlife e tutti gli oli a basso contenuto di ceneri stanno qui. I semisintetici sono il compromesso per i motori più vecchi, i monogradi minerali oggi riguardano auto d'epoca e attrezzi da giardino. In base alla viscosità, la classe SAE indica quanto l'olio è fluido all'avviamento a freddo e quanto è portante a 100 °C: 5W-30 è la classe più diffusa per le auto dal 2000 circa, 5W-40 copre sollecitazioni termiche maggiori, 10W-40 i motori più vecchi con molti chilometri, 0W-20 gli ibridi moderni. La terza distinzione, spesso trascurata, è il contenuto di ceneri. I veicoli con filtro antiparticolato richiedono olio Low SAPS (ACEA C3 e classi affini); un classico olio A3/B4 della stessa viscosità intasa il filtro.

In quest'ordine: prima l'omologazione, poi la viscosità, poi il prezzo. L'omologazione è indicata sul libretto di uso e manutenzione e deve ritrovarsi sulla confezione - se lì c'è scritto solo "corrisponde a" o "soddisfa i requisiti di", l'idoneità l'ha dichiarata il produttore dell'olio e non l'ha verificata il costruttore del veicolo. La via più rapida è la ricerca olio: scegli marca, modello e motorizzazione e vedi solo gli oli omologati proprio per quel motore. Se conosci già la tua omologazione, filtra direttamente per quella - per esempio VW 504 00/507 00 o BMW Longlife-04. La marca conta solo dopo, e conta sul prezzo e sui formati disponibili. Un olio più economico con l'omologazione giusta è sempre preferibile a uno più caro senza.

Chi cambia l'olio per lavoro ragiona al litro. La tanica da 20 litri è in questo la vincitrice discreta: sensibilmente più conveniente al litro di una confezione da 5 litri, ma pur sempre un normale pacco, senza spedizioniere e senza appuntamento di consegna. Da circa un cambio d'olio al giorno in su conviene il fusto. Il fusto da 60 litri copre circa dodici cambi, il fusto da 208 litri circa quaranta, entrambi arrivano su pallet tramite spedizioniere, con appuntamento concordato per telefono. Una panoramica di tutte le misure la trovi in Olio motore in fusto, la viscosità più richiesta separatamente in 5W-30 in fusto. Per officine, gommisti, flotte e agricoltura calcoliamo su richiesta prezzi netti, prezzi scalari e il trasporto per il tuo CAP.

L'olio esausto è un rifiuto pericoloso. Non può finire nei rifiuti domestici, nelle fognature o nell'ambiente e non va mischiato con altre sostanze - l'olio esausto mischiato costa di più da smaltire ed esce dal ritiro gratuito. La quantità di olio motore e cambio acquistata da noi la ritiriamo gratuitamente, filtro dell'olio e rifiuti oleosi del cambio compresi. I dettagli sono alla pagina smaltimento olio esausto; non è una cortesia, ma l'obbligo di ogni rivenditore ai sensi del § 8 del regolamento tedesco sugli oli esausti. Due cose aiutano l'ambiente più di qualsiasi etichetta: l'olio giusto e il momento giusto. Un olio longlife omologato in un motore progettato per esso significa meno cambi nell'arco di vita del veicolo, e un filtro antiparticolato resta integro solo con olio a basso contenuto di ceneri - entrambe le cose fanno risparmiare materiale, non solo denaro.