Mineralinė, pusiau sintetinė, visiškai sintetinė
Paskelbta
Mineralinė, pusiau sintetinė ir visiškai sintetinė apibūdina, kaip pagaminta bazinė alyva, iš kurios sudaryta variklio alyva. Visiškai sintetinės alyvos šaltyje takesnės, lėčiau sensta ir mažiau garuoja, todėl be jų neapsieina šiuolaikiniai varikliai ir ilgi keitimo intervalai. Vis dėlto priimant pirkimo sprendimą terminas kanistro priekinėje pusėje yra antraeilis: svarbu klampos klasė ir patvirtinimai kitoje pusėje, nes būtent jie pasako, ar alyva tinka Jūsų varikliui.
Kiekviena variklio alyva susideda iš dviejų dalių
Gatava variklio alyva yra bazinė alyva plius priedų paketas. Bazinė alyva sudaro didžiausią dalį ir lemia takumą, atsparumą temperatūrai ir garavimo nuostolius. Priedų paketas duoda viską, ko bazinė alyva negali: detergentai ir dispergentai laiko suodžius ir nuosėdas skendinčius, apsaugos nuo dilimo priedai sudaro apsauginį sluoksnį labiausiai apkrautose vietose, antioksidantai stabdo senėjimą, klampos indekso gerikliai užtikrina, kad daugiasezoninė alyva veiktų visame temperatūrų diapazone. Todėl dvi alyvos su ta pačia bazine alyva gali elgtis visiškai skirtingai.
Bazinių alyvų grupės
- I ir II grupės yra mineralinės bazinės alyvos, gaunamos tiesiogiai rafinuojant naftą ir skirtingai išvalytos.
- III grupė gaunama hidrokrekingo būdu. Rezultatas - labai gryna, termiškai stabili alyva, kurią Europoje leidžiama vadinti visiškai sintetine, nors ji pagaminta iš naftos.
- IV grupė yra polialfaolefinai, tai yra tikros laboratorijoje sukurtos sintezės molekulės su ypač geromis savybėmis šaltyje.
- V grupė apima visa kita, visų pirma esterius, kurie kaip priemaiša užtikrina sukibimą ir atsparumą senėjimui.
Tai paaiškina ir tai, kodėl dvi visiškai sintetinės alyvos gali kainuoti labai skirtingai: alyva III grupės pagrindu ir alyva su dideliu PAO ir esterių kiekiu vadinamos tuo pačiu pavadinimu, bet vis tiek nėra tas pats produktas.
Mineralinė alyva: kur jai vieta šiandien
Grynai mineralinės variklio alyvos lengvųjų automobilių srityje tapo išimtimi. Šaltyje jos tirštesnės, labiau garuoja ir greičiau sensta. Jų vieta - senesni varikliai su paprastais reikalavimais, komercinis transportas ir žemės ūkio technika su vienasezoninėmis alyvomis, senoviniai automobiliai, kurių medžiagos pritaikytos anų laikų alyvoms, ir visur, kur keičiama trumpais intervalais. Variklis, kurio gamintojas reikalauja šiuolaikinio patvirtinimo, ja užpildytas neteisingai.
Pusiau sintetinė: mišinys
Pusiau sintetinėse alyvose mineralinė bazinė alyva sumaišyta su sintetine dalimi. Kokia ši dalis, jokia norma nenustato, todėl terminas kaip kokybės rodiklis yra nenaudingas. Tipiškai šios alyvos būna 10W-40 klasės, kur dešimtmečius buvo standartinis pasirinkimas vidutinės ridos automobiliams. Varikliams, kurių patvirtinimą tenkina 10W-40, tai tebėra solidus pasirinkimas; prieinamus produktus rasite skiltyje 10W-40.
Visiškai sintetinė: kodėl jos reikia šiuolaikiniams varikliams
Žemų klampos klasių, tokių kaip 0W-20 ar 5W-30, su mineraline bazine alyva prasmingai pagaminti neįmanoma: alyvoje turėtų būti tiek klampos indekso geriklių, kad veikiama šlyties ji greitai prarastų tirštumą. Prie to prisideda turbokompresoriai su aukšta guolių temperatūra, start-stop sistemos su daugybe paleidimų ir keitimo intervalai, kurių mineralinė alyva neištveria. Visiškai sintetinės alyvos šaltyje greičiau pasiekia tepimo vietą, karštyje išlieka stabilesnės ir mažiau garuoja, o tai mažina alyvos sąnaudas. Didžiausias pasirinkimas - skiltyje 5W-30.
Perėjimas senesniuose varikliuose
Perėjimas nuo mineralinės prie sintetinės alyvos techniškai nekritiškas, jei ir toliau tenkinamas gamintojo patvirtinimas. Praktikoje reikia atkreipti dėmesį į du dalykus. Pirma, sintetinė alyva gali ištirpinti nuosėdas, kurios stipriai užterštame variklyje iki šiol sandarino nesandarią vietą; vėlesnis alyvos nutekėjimas tada kyla ne dėl naujos alyvos, o buvo tik paslėptas. Antra, tirštesnė alyva nepakeičia remonto: kas esant didelėms alyvos sąnaudoms pereina prie aukštesnės klasės, užmaskuoja simptomą ir šiuolaikiniuose varikliuose rizikuoja, kad hidraulinės sistemos, tokios kaip skirstomojo veleno fazių reguliavimas, veiks už savo projektinių ribų.
Kas galiausiai lemia
Perkant eiliškumas visada tas pats: pirma gamintojo nurodytas patvirtinimas, tada klampos klasė, tada markė ir kaina. Terminai kanistro priekinėje pusėje yra pačioje pabaigoje, nes jie nenormuoti. Kaip skaityti duomenis kitoje pusėje, paaiškina straipsnis Kaip skaityti gamintojų patvirtinimus ir specifikacijas; kokia alyva patvirtinta Jūsų automobiliui, parodo alyvos paieška.
Dažnai užduodami klausimai
Ar visiškai sintetinė alyva visada geresnis pasirinkimas?
Techniškai ji pajėgesnė, bet lemiamas lieka patvirtinimas. Visiškai sintetinė alyva be nurodyto patvirtinimo Jūsų varikliui yra netinkama alyva.
Ar galiu maišyti mineralinę ir sintetinę alyvą?
Papildyti avariniu atveju taip, jei abi atitinka tą pačią specifikaciją. Kaip ilgalaikis sprendimas variklis turėtų važiuoti su viena alyvos rūšimi.
Kodėl III grupės alyva yra visiškai sintetinė, nors pagaminta iš naftos?
Nes Europoje šis pavadinimas reiškia gamybos būdą ir pasiektas savybes, o ne žaliavą. Hidrokrekingo bazinės alyvos pasiekia lygį, kuris anksčiau buvo prieinamas tik sintezės būdu.
Ar didelės ridos varikliui pilti tirštesnę alyvą?
Tik jei gamintojas patvirtina kelias klampas. Tirštesnė alyva variklyje, sukonstruotame žemai klampai, pablogina šaltą paleidimą ir kuro sąnaudas bei trikdo hidraulinius vykdiklius.
Kokia alyva tinka Jūsų automobiliui?
Alyvos paieška atrenka iš katalogo tik tas alyvas, kurios patvirtintos Jūsų modeliui - pasirinkite markę, modelį ir variklį, ir viskas.
Į alyvos paiešką