Motorolie 20W-50 kopen

Waarom oude motoren dikke olie waarderen

Een motor uit de jaren zestig of zeventig heeft ruimere fabricagetoleranties en grotere lagerspelingen dan een moderne. De oliefilm moet die spleten vullen, en een dunne moderne olie doet dat niet: hij loopt weg, de druk valt terug, het verbruik loopt op. Precies daarvoor is 20W-50 gemaakt.

Daar komt de afdichtingstechniek bij. Klassiekers hebben vaak vilt- en kurkpakkingen, keerringen van oudere makelij en geen carterventilatie volgens de huidige standaard. Een dikkere olie blijft daar waar hij hoort.

Typische voertuigen:

• oldtimers en youngtimers met carburateur of vroege inspuittechniek
• luchtgekoelde motoren die in bedrijf hoge olietemperaturen bereiken
• motoren met zeer hoge kilometerstand, waarbij het olieverbruik met dunne olie onaanvaardbaar wordt
• historische motorfietsen en stationaire motoren volgens fabrieksopgave

Koude start en seizoen

20W betekent: bij vorst is deze olie stroperig. Onder ongeveer -10 °C wordt het starten een belasting voor startmotor, accu en lagers, omdat de oliedruk te laat wordt opgebouwd. Daarom is 20W-50 in de praktijk een olie voor de zomer en de overgangsseizoenen, voor auto's die 's winters toch stilstaan - en dat geldt voor de meeste klassiekers.

Wie zijn auto het hele jaar door rijdt, gaat het beste na of de fabrikant voor de winter een dunnere klasse noemt, of overweegt een 10W-40, voor zover de speling in de motor dat toelaat.

Mineraal of halfsynthetisch

In deze klasse zijn minerale en halfsynthetische oliën de regel, en dat is geen achterstand maar opzet: volsynthetische oliën met moderne additiefpakketten zijn voor klassiekers niet altijd de betere keuze. Twee punten die in oldtimerkringen terecht worden besproken - het gehalte aan zink- en fosforverbindingen (ZDDP), waarop oudere nokkenassen en klepstoters zijn aangewezen, en de verdraagzaamheid met oude afdichtingsmaterialen.

Heeft uw auto een gespecialiseerde werkplaats of merkenclub met een duidelijk olieadvies, volg dat dan: bij historische motoren is gedocumenteerde ervaring betrouwbaarder dan elke algemene klasseaanduiding.

Een nieuw oliefilter hoort erbij, voor zover de motor er überhaupt een heeft: bij sommige vooroorlogse en vroege naoorlogse motoren zit er in plaats van een filter alleen een zeef, die wordt gereinigd en niet vervangen.