De juiste olie voor uw toepassing

Motorolie smeert niet alleen. Ze vervult vier taken tegelijk: ze scheidt metalen vlakken die honderden keren per seconde langs elkaar bewegen; ze voert warmte af uit gebieden waar geen koelvloeistof komt, zoals zuigerbodems en lagers; ze houdt roetdeeltjes en slijtsel zwevend en voert ze af naar het oliefilter; en ze dicht de spleet tussen zuigerveer en cilinderwand af, waarvan compressie en olieverbruik afhangen. Daarom veroudert olie ook als het voertuig weinig rijdt. Bij elke koude start komen brandstof en condenswater in de olie, additieven raken op en de viscositeit verandert onder afschuiving. Een olie die haar taken niet meer vervult, laat dat zelden meteen merken - het blijkt later uit oplopend verbruik, een luidruchtiger motor of versleten nokkenassen en kettingspanners.

Voor het interval bestaan twee systemen. Bij het vaste interval geldt de opgave uit het instructieboekje, meestal een kilometergrens en 12 maanden - wat het eerst komt. Het flexibele longlife-interval berekent het voertuig zelf uit rijprofiel, oliehoeveelheid en temperatuur, maar dat vereist een olie die daarvoor is goedgekeurd. De 12 maanden worden het vaakst over het hoofd gezien: een auto die 6.000 kilometer per jaar rijdt, heeft dezelfde verversing nodig als een die er 15.000 rijdt, omdat condenswater en brandstofinbreng tijdgebonden zijn. Wie vooral korte ritten maakt, ververst in beide systemen beter eerder. Bij de verversing horen een nieuw oliefilter en een nieuwe afdichtring voor de aftapplug. Vul ongeveer een halve liter minder dan de nominale hoeveelheid, laat de motor kort draaien en vul bij aan de peilstok - het filter loopt vol, en het niveau zakt na de eerste rit nog een keer.

Naar basisolie onderscheidt men volsynthetische, halfsynthetische en minerale oliën. Volsynthetische worden doelgericht opgebouwd in plaats van alleen geraffineerd: ze blijven vloeibaar bij kou, zijn afschuifstabiel bij hitte en verouderen langzamer - alle longlife-goedkeuringen en alle asarme oliën horen hier thuis. Halfsynthetische zijn het compromis voor oudere motoren, minerale monogrades zijn tegenwoordig iets voor oldtimers en tuingereedschap. Naar viscositeit geeft de SAE-klasse aan hoe dunvloeibaar de olie is bij een koude start en hoe draagkrachtig bij 100 °C: 5W-30 is de meest voorkomende klasse voor auto's vanaf ongeveer bouwjaar 2000, 5W-40 dekt hogere thermische belasting, 10W-40 oudere motoren met veel kilometers, 0W-20 moderne hybrides. Het derde, vaak vergeten onderscheid is het asgehalte. Voertuigen met roetfilter hebben low-SAPS-olie nodig (ACEA C3 en verwante klassen); een klassieke A3/B4-olie met dezelfde viscositeit zet het filter dicht.

In deze volgorde: eerst de goedkeuring, dan de viscositeit, dan de prijs. De goedkeuring staat in het instructieboekje en moet op de verpakking terug te vinden zijn - staat daar alleen "komt overeen met" of "voldoet aan de eisen van", dan heeft de oliefabrikant de geschiktheid zelf verklaard en heeft de autofabrikant het niet getoetst. Het snelst gaat het via de oliezoeker: merk, model en motorisatie kiezen, en u ziet alleen de oliën die voor precies die motor zijn goedgekeurd. Kent u uw goedkeuring al, filter er dan meteen op - bijvoorbeeld VW 504 00/507 00 of BMW Longlife-04. Het merk komt pas daarna, en dan over de prijs en de verpakkingsgrootte. Een goedkopere olie met de juiste goedkeuring verdient altijd de voorkeur boven een duurdere zonder.

Wie beroepsmatig olie ververst, rekent per liter. De jerrycan van 20 liter is daarbij de onopvallende winnaar: merkbaar goedkoper per liter dan een verpakking van 5 liter, maar nog altijd een gewoon pakket zonder expediteur en zonder afleverafspraak. Vanaf ongeveer één olieverversing per dag loont het vat. Het vat van 60 liter dekt ongeveer twaalf verversingen, het vat van 208 liter ongeveer veertig, beide komen per expediteur op pallet, met telefonische afstemming van de afleverafspraak. Een overzicht van alle maten vindt u onder Motorolie in vat, de meestgevraagde viscositeit apart onder 5W-30 in vat. Voor werkplaatsen, bandenservices, wagenparken en landbouw rekenen wij op aanvraag nettoprijzen, staffelprijzen en de vracht voor uw postcode.

Afgewerkte olie is gevaarlijk afval. Ze mag niet bij het huisvuil, niet in het riool en niet in het milieu terechtkomen, en ze mag niet met andere stoffen worden vermengd - vermengde afgewerkte olie is duurder om te verwerken en valt buiten de gratis inname. De bij ons gekochte hoeveelheid motor- en transmissieolie nemen wij gratis terug, inclusief oliefilter en het oliehoudende afval dat bij de verversing vrijkomt. De details staan onder inname afgewerkte olie; dat is geen coulance, maar de plicht van elke handelaar volgens § 8 van de Duitse Altölverordnung. Twee dingen helpen het milieu meer dan welk etiket ook: de juiste olie en het juiste moment. Een goedgekeurde longlife-olie in een motor die daarvoor is ontworpen, betekent minder olieverversingen over de levensduur van het voertuig, en een roetfilter blijft alleen met asarme olie intact - beide besparen materiaal, niet alleen geld.