Motorolie 5W-40 kopen

5W-40 is de klasse voor motoren die thermisch zwaar worden gevraagd: turbodiesels, opgeladen benzinemotoren, auto's met aanhangergebruik en alles wat veel vollast ziet. Dezelfde koude start als een 5W-30, maar duidelijk meer smeerfilm op bedrijfstemperatuur. Welke goedkeuring uw motor nodig heeft, laat de Oliezoeker zien.

Meer producten

Wanneer 5W-40 de juiste keuze is

Het verschil met 5W-30 zit alleen in de warme motor: bij 100 °C is een 40 merkbaar draagkrachtiger. Dat telt als de olietemperatuur langdurig hoog ligt - turbo, aanhanger, bergwegen, snelweg met vol gas, zomer in de file.

Typische voertuigen:

turbodiesels van Europese makelij, vooral oudere TDI en CDI zonder longlife-voorschrift
opgeladen benzinemotoren met ACEA A3/B4 in het instructieboekje
auto's met veel kilometers die met een 30 merkbaar olie verbruiken
bestelwagens en lichte bedrijfswagens in continu gebruik

Niet geschikt is 5W-40 daar waar de fabrikant uitdrukkelijk een dunnere olie met lage HTHS-viscositeit voorschrijft: moderne longlife-auto's, hybrides en alles wat op 0W-20 is gespecificeerd.

A3/B4 of C3 - twee heel verschillende 5W-40

Dit onderscheid is de meest gemaakte fout bij de aankoop van een 5W-40.

**ACEA A3/B4** is de klassieke hoogwaardige olie zonder begrenzing van het asgehalte. Ze heeft de hoogste reserves, maar hoort niet in een auto met dieselroetfilter of benzineroetfilter.

**ACEA C3** is de Low-SAPS-variant: verlaagd as-, fosfor- en zwavelgehalte, zodat het filter niet dichtslibt. Die bestaat eveneens in 5W-40.

Beide staan met dezelfde viscositeit op het etiket en zijn toch niet uitwisselbaar. Heeft uw auto een roetfilter, dan loopt de weg via de C-klasse of via een fabrieksgoedkeuring die haar omvat.

Gebruikelijke goedkeuringen bij 5W-40

MB-Approval 229.5 - Mercedes-Benz zonder roetfilter, hoge prestatiereserves
MB-Approval 229.51 - Mercedes-Benz met roetfilter, Low SAPS
VW 502 00 en 505 01 - benzinemotoren respectievelijk pompverstuiverdiesels van de VW-groep
BMW Longlife-04 - BMW en Mini
Porsche A40 - vrijgegeven oliën voor de meeste Porsche-modellen

Ontbreekt uw goedkeuring hier, dan beslist het instructieboekje of de Oliezoeker - niet de gelijkenis van de getallen.

Volsynthetisch, en wat dat in de praktijk oplevert

5W-40 bestaat praktisch alleen volsynthetisch. De reden is de afschuifstabiliteit: een olie die bij kou als een 5 en bij hitte als een 40 moet werken, moet haar viscositeit over het hele interval vasthouden. Halfsynthetische oliën verliezen die sneller, wat zich uit in oplopend olieverbruik en een luidruchtiger lopende motor.

De filterwissel hoort erbij: een 5W-40 werkt onder hogere thermische belasting, en een dichtgeslibd oliefilter opent op een gegeven moment het omloopventiel - dan loopt ongefilterde olie door de motor.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen 5W-30 en 5W-40?

De koude start is gelijk, de hogetemperatuurviscositeit niet: 5W-40 bouwt op bedrijfstemperatuur een dikkere smeerfilm op. Dat helpt thermisch belaste en oudere motoren, maar kost iets meer inwendige wrijving. Welke klasse is toegestaan, staat in het instructieboekje.

Mag ik 5W-40 in een auto met roetfilter vullen?

Alleen een 5W-40 met Low-SAPS-goedkeuring, dus ACEA C3 of een fabrieksgoedkeuring als MB-Approval 229.51. Een klassieke A3/B4-olie van dezelfde viscositeit slibt het filter dicht met as.

Helpt 5W-40 tegen hoog olieverbruik?

Bij een motor met ruimere lagerspelingen kan de dikkere smeerfilm het verbruik verlagen - dat is een bekend effect, maar geen reparatie. En van klasse wisselen mag alleen als de fabrikant die vrijgeeft; anders behandelt u een symptoom en creëert u een nieuw probleem.

Is 5W-40 geschikt voor de winter?

Ja. De 5 vóór de W beschrijft precies het koudegedrag en dekt Nederlandse winters af. Alleen bij extreme kou en overwegend korte ritten levert een 0W-olie nog een meetbaar voordeel bij het starten.