Hvilken motorolje til en diesel?

Partikkelfilteret bestemmer oljevalget

En del av motoroljen kommer via stempelringene inn i forbrenningskammeret og brenner med. Det som blir igjen av askedannende stoffer, vandrer inn i dieselpartikkelfilteret og legger seg der for godt. Sot kan brennes bort under regenereringen, aske kan det ikke. Derfor foreskriver produsentene askefattige oljer for biler med partikkelfilter, i fagspråket kalt Low SAPS eller Mid SAPS. SAPS står for Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur, altså sulfataske, fosfor og svovel. En vanlig olje med høyt askeinnhold tetter filteret langt raskere, og et tett partikkelfilter koster mange ganger det du sparte på oljekjøpet.

ACEA C1, C2, C3 og C5: forskjellen

ACEA C-klassene er klassene for biler med etterbehandling av eksosen. De skiller seg fra hverandre på to punkter: tillatt innhold av aske, fosfor og svovel, og HTHS-viskositeten, altså hvor tyktflytende oljen er ved høy temperatur og høy skjærbelastning.

• C1 er den mest askefattige klassen og ligger i nedre sjikt når det gjelder HTHS-viskositet. Den ble først og fremst foreskrevet av Ford.
• C2 tillater litt mer aske og holder seg på lav HTHS-viskositet. Typisk for mange franske motorer.
• C3 har en betydelig høyere HTHS-viskositet på minst 3,5 mPa·s ved middels askeinnhold og er det klart vanligste kravet i Tyskland. Passende oljer finner du under ACEA C3.
• C5 senker HTHS-viskositeten ytterligere, under nivået til C2, for å redusere forbruket. Den er bare tillatt i motorer som uttrykkelig er konstruert for det.

Nettopp her ligger feilen som koster mest: Den som fyller en C1- eller C5-olje i en motor med C3-krav, kjører med en tynnere smørefilm under høy belastning enn produsenten har forutsatt. Omvendt kan en C3-olje i en motor konstruert for C5 øke forbruket og i enkelte tilfeller påvirke den variable ventilstyringen. Klassene er ikke sortert etter kvalitet, men etter motorkonstruksjon. Et høyere tall er ikke en bedre olje.

Produsentgodkjenningen står over ACEA-klassen

ACEA-klassen er grunnkravet. Over den ligger bilprodusentenes godkjenninger, som krever ytterligere egne motortester. For diesel er det i Tyskland først og fremst VW 507 00 for biler med partikkelfilter, VW 505 01 for de eldre pumpe-dyse-motorene, MB-godkjenning 229.51 og 229.52, BMW Longlife-04 samt kravene fra Opel, Ford, PSA og Renault. Står det en slik godkjenning i instruksjonsboken, er den bindende: En olje som bare oppfyller ACEA-klassen, er formelt ikke den foreskrevne oljen i denne motoren, selv om den teknisk sett er bygd opp på lignende måte. Hva de enkelte betegnelsene betyr, forklarer artikkelen Slik leser du produsentgodkjenninger og spesifikasjoner.

Diesel uten partikkelfilter

På eldre dieselmotorer uten etterbehandling av eksosen finnes det ikke noe filter som kan tettes av aske. Disse motorene ble som regel godkjent for ACEA A3/B4-oljer, ofte i 5W-40 eller 10W-40. En askefattig C-olje er ikke forbudt der, men heller ingen fordel, og den ofte lavere HTHS-viskositeten passer ikke til en motor som er konstruert for en tykkere olje. Det avgjørende er fortsatt kravet i instruksjonsboken, ikke årsmodellen.

Viskositet om vinteren og ved tilhengerkjøring

Det første tallet i viskositetsklassen beskriver kaldstartegenskapene, det andre hvor tyktflytende oljen er ved driftstemperatur. En 5W-30 når raskere frem til alle smørepunkter ved kaldstart enn en 10W-40, og nettopp på en diesel med høye innsprøytingstrykk teller hvert sekund uten fullt oljetrykk. Den som ofte kjører med tilhenger eller tung last, bør likevel ikke på egen hånd gå over til en tykkere olje: Produsentens godkjenning tar allerede høyde for slike belastninger, og et avvik kan i verste fall koste deg garantien. De vanligste emballasjestørrelsene finner du under 5W-30.

Drivstoff i oljen og korte turer

Dieselmotorer med partikkelfilter sprøyter inn ekstra drivstoff under regenereringen. Blir regenereringen stadig avbrutt av korte turer, havner uforbrent diesel i motoroljen, tynner den ut og svekker smøreevnen. Stigende oljenivå på peilestaven er det synlige tegnet. Her hjelper det ikke med en annen olje, men med et kortere skiftintervall og av og til en lengre kjøretur der regenereringen får fullføre.

Slik finner du riktig olje

Den raskeste veien går via bilen og ikke via kannen: Velg merke, modell og motor i Oljefinneren, så viser listen bare de oljene som er godkjent for akkurat denne bilen. Skal du skifte filter samtidig, finner du riktige deler i filterkategorien.