Riktig olje for ditt bruksområde

Motorolje smører ikke bare. Den løser fire oppgaver samtidig: den holder metallflater fra hverandre som beveger seg mot hverandre hundrevis av ganger i sekundet; den fører varme bort fra områder ingen kjølevæske når, som stempelbunner og lagre; den holder sotpartikler og slitasjepartikler svevende og frakter dem til oljefilteret; og den tetter spalten mellom stempelring og sylindervegg, som kompresjon og oljeforbruk avhenger av. Derfor eldes olje også når bilen kjøres lite. Ved hver kaldstart kommer drivstoff og kondensvann inn i oljen, additiver brukes opp, og viskositeten endrer seg under skjærkrefter. En olje som ikke lenger løser oppgavene sine, gir sjelden beskjed med en gang - det viser seg senere som økende forbruk, mer støyende motor eller slitte kamaksler og kjedestrammere.

For intervallet finnes det to systemer. Ved fast intervall gjelder opplysningen i instruksjonsboken, som regel en kilometergrense og 12 måneder - det som inntreffer først. Det fleksible longlife-intervallet beregner bilen selv ut fra kjøreprofil, oljemengde og temperatur, men det forutsetter en olje som er godkjent for det. De 12 månedene blir oftest oversett: en bil som kjører 6 000 kilometer i året, trenger samme skift som en som kjører 15 000, fordi kondensvann og drivstoff i oljen er tidsavhengig. Kjører du mest kort, bør du skifte tidligere i begge systemer. Til skiftet hører et nytt oljefilter og en ny pakning til pluggen. Fyll på omtrent en halv liter under nominell mengde, la motoren gå litt og etterfyll ved peilepinnen - filteret fylles opp, og nivået faller enda en gang etter første tur.

Etter baseolje skiller man mellom helsyntetiske, delsyntetiske og mineralske oljer. De helsyntetiske bygges målrettet opp i stedet for bare å raffineres: de holder seg tyntflytende i kulde, er skjærstabile i varme og eldes langsommere - alle longlife-godkjenninger og alle askefattige oljer hører hjemme her. De delsyntetiske er kompromisset for eldre motorer, mineralske engradsoljer er i dag noe for veteranbiler og hageredskaper. Etter viskositet angir SAE-klassen hvor tyntflytende oljen er ved kaldstart og hvor bærende den er ved 100 °C: 5W-30 er den vanligste klassen for personbiler fra rundt årsmodell 2000, 5W-40 dekker høyere termisk belastning, 10W-40 eldre motorer med høy kilometerstand, 0W-20 moderne hybrider. Den tredje, ofte oversette forskjellen er askeinnholdet. Biler med partikkelfilter trenger low-SAPS-olje (ACEA C3 og beslektede klasser); en klassisk A3/B4-olje med samme viskositet tetter filteret.

I denne rekkefølgen: først godkjenningen, så viskositeten, så prisen. Godkjenningen står i instruksjonsboken og må kunne finnes igjen på emballasjen - står det bare "tilsvarer" eller "oppfyller kravene til", har oljeprodusenten selv erklært egnetheten, og bilprodusenten har ikke prøvd den. Raskest går det via oljefinneren: velg merke, modell og motor, så ser du bare de oljene som er godkjent for nettopp den motoren. Kjenner du godkjenningen din allerede, filtrer direkte på den - for eksempel VW 504 00/507 00 eller BMW Longlife-04. Merket avgjør først deretter, og da prisen og emballasjestørrelsen. En rimeligere olje med riktig godkjenning er alltid å foretrekke framfor en dyrere uten.

Den som skifter olje yrkesmessig, regner per liter. 20-liters kannen er den stillferdige vinneren der: merkbart rimeligere per liter enn en 5-liters emballasje, men fortsatt en vanlig pakke uten speditør og uten avtalt leveringstid. Fra omtrent ett oljeskift om dagen begynner fatet å lønne seg. 60-liters fatet dekker rundt tolv skift, 208-liters fatet rundt førti; begge kommer på pall med speditør, med tidspunktet avtalt per telefon. En oversikt over alle størrelser finner du under Motorolje på fat, den mest etterspurte viskositeten separat under 5W-30 på fat. For verksteder, dekkverksteder, bilparker og landbruk regner vi ut nettopriser, mengderabatter og frakten til ditt postnummer på forespørsel.

Spillolje er farlig avfall. Den skal ikke i husholdningsavfallet, ikke i avløpet og ikke ut i naturen, og den skal ikke blandes med andre stoffer - blandet spillolje er dyrere å håndtere og faller utenfor den gratis returordningen. Den mengden motor- og girolje som er kjøpt hos oss, tar vi gratis i retur, inkludert oljefilter og det oljeholdige avfallet som oppstår ved skiftet. Detaljene står under levering av spillolje; det er ikke velvilje, men enhver forhandlers plikt etter § 8 i den tyske spilloljeforskriften. To ting hjelper miljøet mer enn noen etikett: riktig olje og riktig tidspunkt. En godkjent longlife-olje i en motor som er laget for den, betyr færre oljeskift gjennom bilens levetid, og et partikkelfilter forblir intakt bare med askefattig olje - begge deler sparer materiale, ikke bare penger.