Mój garaż
Kategorie
- Specyfikacje
Olej do automatycznej skrzyni Dexron III
Dexron III to specyfikacja GM, która przez wiele lat była przepisana w automatach hydrokinetycznych samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, i do dziś widnieje w licznych planach obsługi. Olej ATF wybiera się według tego dopuszczenia, a nie według lepkości.
Co określa Dexron III
Specyfikacja opisuje w pierwszej kolejności nie właściwości smarne, lecz zachowanie cierne płynu w funkcji temperatury i czasu pracy. Właśnie od tego zależy, jak przełącza się automat hydrokinetyczny: pakiety sprzęgieł dociskane są hydraulicznie, a współczynnik tarcia decyduje, czy odbywa się to miękko, twardo czy z poślizgiem.
Dochodzą do tego wymagania dotyczące stabilności na utlenianie, zachowania wobec pienienia i zgodności z uszczelnieniami skrzyni. Dwa płyny o tej samej lepkości, ale różnym dopuszczeniu, zachowują się w tej samej skrzyni odczuwalnie inaczej.
Dexron III i Dexron VI
Dexron VI to nowsza generacja: rzadszy, stabilniejszy na starzenie i opracowany dla skrzyń, które GM budował później. Wsteczna zamienność nie jest automatyczna - niektóre skrzynie go znoszą, inne przełączają się z nim inaczej, bo poziom lepkości nie jest tym, pod który zaprojektowano hydraulikę.
Jeśli plan obsługi wymaga Dexron III, właściwą odpowiedzią jest Dexron III. Jeśli stoi tam Dexron VI, obowiązuje to samo w drugą stronę.
Multi Vehicle ATF
Wiele produktów pokrywa jednocześnie całą listę dopuszczeń, często z Dexron III obok numerów ZF TE-ML i MB 236. Takie oleje są właściwe wtedy i tylko wtedy, gdy Państwa konkretne dopuszczenie stoi na liście na opakowaniu. Ogólne stwierdzenie „do wielu skrzyń automatycznych” nie zastępuje numeru.
Dla skrzyń CVT i mokrych dwusprzęgłowych nie obowiązuje to wyraźnie: potrzebują one własnych płynów, patrz olej do skrzyń automatycznych.
Częste pytania
Czy mogę użyć Dexron VI zamiast Dexron III?
Nie bez dopuszczenia producenta pojazdu. Dexron VI jest rzadszy i opracowany dla nowszych skrzyń; w automacie zaprojektowanym pod Dexron III zachowanie przy zmianie biegów może od tego odbiegać. Jeśli plan obsługi wymaga Dexron III, proszę przy nim zostać.
Czy wystarczy spuścić ATF?
Przy spuszczaniu duża część napełnienia zostaje w przemienniku momentu i w przewodach. Pełna wymiana odbywa się jako płukanie i wymaga odpowiednio więcej oleju. Wymiana częściowa jest lepsza niż żadna, ale płukania nie zastępuje.
Po czym poznam zużyty ATF?
Po barwie i zapachu: świeży ATF jest klarowny i czerwonawy, zestarzały robi się ciemnobrązowy i pachnie spalenizną. Jeśli dochodzą do tego opóźnione lub szarpiące zmiany biegów, wymiana jest spóźniona - niezależnie od przebiegu.
