Właściwy olej do Twojego zastosowania

Olej silnikowy nie tylko smaruje. Pełni cztery zadania naraz: rozdziela powierzchnie metalowe, które przesuwają się względem siebie setki razy na sekundę; odprowadza ciepło z miejsc, do których nie dociera płyn chłodzący, na przykład z den tłoków i łożysk; utrzymuje cząstki sadzy i produkty zużycia w zawiesinie i transportuje je do filtra oleju; oraz uszczelnia szczelinę między pierścieniem tłokowym a gładzią cylindra, od czego zależą kompresja i zużycie oleju. Dlatego olej starzeje się także wtedy, gdy auto jeździ mało. Przy każdym zimnym rozruchu do oleju trafiają paliwo i skropliny, dodatki się zużywają, a lepkość zmienia się pod działaniem ścinania. Olej, który nie spełnia już swoich zadań, rzadko daje o sobie znać od razu - ujawnia się później jako rosnące zużycie, głośniejsza praca silnika albo zużyte wałki rozrządu i napinacze łańcucha.

Dla interwału istnieją dwa systemy. Przy stałym interwale obowiązuje wskazanie z instrukcji obsługi, zwykle limit kilometrów i 12 miesięcy - co nastąpi wcześniej. Elastyczny interwał longlife pojazd wylicza sam na podstawie profilu jazdy, ilości oleju i temperatury, ale wymaga oleju do tego zatwierdzonego. Te 12 miesięcy przeoczane jest najczęściej: auto pokonujące 6000 kilometrów rocznie wymaga tej samej wymiany co takie, które robi 15 000, bo skropliny i przedostawanie się paliwa zależą od czasu. Kto jeździ głównie na krótkich trasach, powinien w obu systemach wymieniać wcześniej. Do wymiany należą nowy filtr oleju i nowa uszczelka korka spustowego. Wlej mniej więcej pół litra poniżej ilości nominalnej, uruchom na chwilę silnik i dolej według bagnetu - filtr nasiąka, a poziom po pierwszej jeździe opada jeszcze raz.

Według oleju bazowego rozróżnia się oleje w pełni syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. W pełni syntetyczne są celowo budowane, a nie tylko rafinowane: pozostają płynne na zimno, są stabilne na ścinanie w wysokiej temperaturze i starzeją się wolniej - należą tu wszystkie aprobaty longlife i wszystkie oleje niskopopiołowe. Półsyntetyczne to kompromis dla starszych silników, mineralne oleje jednosezonowe to dziś temat dla youngtimerów i sprzętu ogrodowego. Według lepkości klasa SAE mówi, jak rzadki jest olej przy zimnym rozruchu i jak nośny przy 100 °C: 5W-30 to najczęstsza klasa w autach mniej więcej od rocznika 2000, 5W-40 obejmuje wyższe obciążenie termiczne, 10W-40 starsze silniki z dużym przebiegiem, 0W-20 nowoczesne hybrydy. Trzecie, często pomijane rozróżnienie to zawartość popiołu. Pojazdy z filtrem cząstek stałych potrzebują oleju Low SAPS (ACEA C3 i klasy pokrewne); klasyczny olej A3/B4 o tej samej lepkości zapcha filtr.

W tej kolejności: najpierw aprobata, potem lepkość, potem cena. Aprobata jest w instrukcji obsługi i musi dać się odnaleźć na opakowaniu - jeśli widnieje tam tylko "odpowiada" albo "spełnia wymagania", to producent oleju sam zadeklarował przydatność, a producent pojazdu jej nie sprawdził. Najszybciej idzie przez wyszukiwarkę oleju: wybierz markę, model i wersję silnikową, a zobaczysz tylko oleje zatwierdzone dokładnie do tego silnika. Jeśli znasz już swoją aprobatę, filtruj od razu według niej - na przykład VW 504 00/507 00 lub BMW Longlife-04. Marka decyduje dopiero potem, i to o cenie oraz dostępnych pojemnościach. Tańszy olej z właściwą aprobatą zawsze wygrywa z droższym bez niej.

Kto wymienia olej zawodowo, liczy na litry. Kanister 20 litrów jest tu niepozornym zwycięzcą: wyraźnie tańszy za litr niż opakowanie 5-litrowe, a mimo to wciąż zwykła paczka, bez spedycji i bez terminu dostawy. Mniej więcej od jednej wymiany oleju dziennie opłaca się beczka. Beczka 60 litrów pokrywa około dwunastu wymian, beczka 208 litrów około czterdziestu; obie przyjeżdżają spedycją na palecie, z telefonicznym uzgodnieniem terminu. Przegląd wszystkich wielkości znajdą Państwo w dziale Olej silnikowy w beczce, a najczęściej pytaną lepkość osobno pod 5W-30 w beczce. Dla warsztatów, serwisów opon, flot i rolnictwa liczymy ceny netto, ceny progowe i fracht do Państwa kodu pocztowego na zapytanie.

Zużyty olej to odpad niebezpieczny. Nie wolno go wyrzucać do śmieci, wylewać do kanalizacji ani do środowiska, nie wolno go też mieszać z innymi substancjami - zmieszany olej przepracowany jest droższy w utylizacji i wypada z bezpłatnego odbioru. Kupioną u nas ilość oleju silnikowego i przekładniowego przyjmujemy z powrotem bezpłatnie, wraz z filtrem oleju i odpadami olejowymi powstałymi przy wymianie. Szczegóły znajdziesz w odbiorze zużytego oleju; to nie gest dobrej woli, lecz obowiązek każdego sprzedawcy zgodnie z § 8 niemieckiego rozporządzenia o olejach przepracowanych. Dwie rzeczy pomagają środowisku bardziej niż jakakolwiek etykieta: właściwy olej i właściwy moment. Zatwierdzony olej longlife w przystosowanym do niego silniku oznacza mniej wymian przez cały okres życia auta, a filtr cząstek stałych pozostaje sprawny tylko przy oleju niskopopiołowym - jedno i drugie oszczędza materiał, nie tylko pieniądze.