Olej silnikowy 10W-20

10W-20 to u nas wyraźna klasa poboczna: niska lepkość w temperaturze pracy, ale bez zachowania na zimno olejów 0W i 5W. Występuje tam, gdzie producent wymienia ją wprost - zwykle w pojedynczych silnikach, maszynach roboczych i zastosowaniach poza segmentem osobowym.

Do jakiego pojazdu?

Wpisz pojazd - pokażemy tylko to, co do niego pasuje.

Nie znaleziono produktów.

Jak czytać tę klasę

10W opisuje zachowanie przy zimnym rozruchu, które na nasze zimy wystarcza, ale ustępuje klasom 5W i 0W. Stojąca za nim 20 oznacza cienki film smarny w temperaturze pracy - a więc kombinację "niewrażliwy w produkcji, oszczędny w pracy", sensowną w zastosowaniach o równomiernym obciążeniu i w łagodnym klimacie.

W nowoczesnym samochodzie osobowym ta kombinacja rzadko bywa wymogiem: tam 5W-30 albo 0W-20 pokrywa obie właściwości lepiej.

Jeśli trafili tu Państwo z takim wymogiem

Warto najpierw sprawdzić, skąd pochodzi wskazanie 10W-20. Jeśli stoi w instrukcji samochodu osobowego z rynku europejskiego, opłaca się druga kontrola - często faktycznym wymogiem jest 10W-30 albo 10W-40. Jeśli pochodzi od producenta silnika do maszyny roboczej, silnika stacjonarnego albo auta z importu, należy traktować je poważnie i nie zastępować najbliższą podobną klasą.

W razie wątpliwości wyszukiwarka olejów prowadzi przez wersję silnikową do olejów z aprobatą - to pewniejsze niż porównywanie liczb.

Częste pytania

Czy mogę użyć 10W-30 zamiast 10W-20?

Tylko za zgodą producenta. Zimny rozruch jest taki sam, film smarny w temperaturze pracy grubszy - co dla większości silników nie stanowi problemu, ale nie dla tych, które wprost policzono pod lepkość klasy 20.

Dlaczego 10W-20 jest tak rzadkie?

Bo w praktyce tę kombinację lepiej pokrywają inne klasy: kto chce cienkiego filmu w pracy, bierze z reguły od razu olej 0W lub 5W i dostaje do tego lepszy zimny rozruch.