Olej silnikowy 5W-30

Zalety oleju silnikowego 5W-30 w samochodach osobowych

Piątka przed literą W opisuje zachowanie przy zimnym rozruchu: na mrozie olej pozostaje na tyle rzadki, że w ciągu kilku sekund dociera do wszystkich punktów smarowania - a to właśnie przy zimnym starcie powstaje największa część zużycia silnika. Trzydziestka za nią to lepkość w temperaturze 100 °C, czyli film smarny w rozgrzanym silniku.

To połączenie sprawiło, że 5W-30 stało się standardem:

• **Mniejsze opory niż w 10W-40.** Rzadszy olej wymaga od pompy mniej pracy, co widać na zużyciu paliwa. Dlatego producenci wymagają go przy podawaniu danych o spalaniu.
• **Zgodność z Longlife.** Wszystkie długie, wyliczane przez samochód interwały wymiany zakładają w pełni syntetyczny olej tej klasy.
• **Bezpieczny dla filtra cząstek stałych**, o ile ma aprobatę ACEA C: niska zawartość popiołu, fosforu i siarki (Low SAPS), dzięki czemu DPF ani OPF się nie zatyka.
• **Całoroczny.** Osobny olej letni i zimowy nie jest dziś nikomu potrzebny; 5W-30 obejmuje jedno i drugie.

Czym 5W-30 nie jest: dobrym wyborem do każdego silnika. Starsze konstrukcje z większymi luzami łożysk i wysokim przebiegiem lepiej wypadają na 10W-40, a wysokoobrotowe silniki sportowe na 10W-60.

Olej 5W-30: jak wybrać i na co uważać

Dwa oleje z identycznym napisem „5W-30” na butelce mogą mieć zupełnie różne pakiety dodatków. Decyduje aprobata podana w instrukcji obsługi. Najczęstsze przy 5W-30:

• VW 504 00 / 507 00 - VW, Audi, Skoda, Seat z serwisem Longlife, diesle z filtrem cząstek stałych
• MB-Approval 229.51 - Mercedes-Benz z filtrem cząstek stałych
• BMW Longlife-04 - BMW i Mini
• VW 505 00 - starsze diesle VW bez Longlife
• ACEA C3 - klasa jakościowa Low SAPS, gdy producent nie wymaga własnej aprobaty

Punkty, na których przy zakupie najczęściej idzie coś nie tak:

• **Nie kupuj po cenie za litr, tylko po aprobacie.** Tańsze 5W-30 z właściwą aprobatą zawsze jest lepszym wyborem niż droższe bez niej.
• **„Odpowiada VW 504 00” to nie aprobata.** Jeśli na opakowaniu widnieje tylko „odpowiada” albo „spełnia wymagania”, przydatność zadeklarował sam producent oleju, a nie sprawdził jej producent samochodu. W okresie gwarancji to różnica.
• **Dopasuj wielkość opakowania do ilości oleju w silniku.** Auta osobowe potrzebują zwykle 3,5 do 7 litrów; opakowanie 5-litrowe plus butelka 1 l do dolewki to najczęstsza kombinacja.
• **Przy instalacji gazowej (LPG/CNG) sprawdź**, czy olej ma dopuszczenie do pracy na gazie - gniazda zaworowe są tam mocniej obciążone.

Różnica między olejem 5W-30 a 10W-40

Oba są olejami wielosezonowymi, ale powstały dla różnych generacji silników.

• **Zimny rozruch:** 5W-30 jest rzadsze i szybciej dociera do punktów smarowania, 10W-40 na mrozie jest ociężałe
• **W 100 °C:** 5W-30 rzadsze i o mniejszych oporach, 10W-40 z grubszym filmem smarnym
• **Typowe auto:** 5W-30 od około rocznika 2000 z Longlife, 10W-40 starsze silniki i wysokie przebiegi
• **Baza olejowa:** 5W-30 praktycznie zawsze w pełni syntetyczna, 10W-40 często półsyntetyczna
• **Filtr cząstek stałych:** 5W-30 z aprobatą ACEA C nadaje się, 10W-40 z reguły nie jest Low SAPS

Różnica w praktyce: w nowoczesnym silniku z wąskimi kanałami olejowymi, zmiennymi fazami rozrządu i napinaczami łańcucha 10W-40 jest za gęste - olej dociera za późno tam, gdzie jest potrzebny. Odwrotnie: silnik po 250 000 km z większymi luzami łożysk może wypaść lepiej z grubszym filmem w temperaturze pracy, bo zużywa mniej oleju.

Dlatego nie zmieniaj klasy na własną rękę. Wiążące pozostaje to, co dopuścił producent; 10W-40 jest właściwą stroną, jeśli to twoja wytyczna.

Olej 5W-30: kiedy i jak wymieniać?

Interwał wynika z instrukcji obsługi i występuje w dwóch systemach. Interwał stały podaje limit kilometrów i 12 miesięcy - liczy się to, co nastąpi wcześniej. Elastyczny interwał Longlife samochód wylicza sam na podstawie profilu jazdy, ilości oleju i temperatury, ale wymaga 5W-30 z aprobatą Longlife.

Krótkie trasy skracają oba. Oleju nie zużywają kilometry, tylko skropliny wody i niespalone paliwo, które zostają w oleju silnika nigdy porządnie nierozgrzanego.

Na wymianę składają się:

1. Rozgrzać silnik, żeby olej był rzadki i zabrał ze sobą zawiesiny 2. Spuścić olej, zamontować **nowy filtr oleju** i nowy pierścień uszczelniający korka spustowego 3. Wlać około 0,5 litra mniej niż ilość nominalna, uruchomić silnik, po kilku minutach dolać według bagnetu 4. Po pierwszej jeździe ponownie sprawdzić poziom oleju - filtr nabiera oleju 5. Oddać przepracowany olej: ilość kupioną u nas odbieramy bezpłatnie, zobacz utylizację przepracowanego oleju

Dolewki między wymianami to normalna rzecz. Najlepiej tym samym produktem; w trasie właściwym rozwiązaniem awaryjnym jest inne 5W-30 z tą samą aprobatą - zawsze lepsze niż jazda ze zbyt niskim poziomem oleju.