Olej silnikowy 15W-40

15W-40 to koń roboczy wśród olejów wielosezonowych: ciężarówki, ciągniki, maszyny budowlane, silniki stacjonarne i starsze diesle osobowe. Odporny, niewrażliwy na wysoką zawartość sadzy i dostępny w dużych opakowaniach aż po beczkę 208 l - dla flot i rolnictwa również większe ilości na zapytanie.

Do jakiego pojazdu?

Wpisz pojazd - pokażemy tylko to, co do niego pasuje.

Więcej produktów

Gdzie 15W-40 czuje się jak u siebie

Piętnastka przed literą W oznacza: przy silnym mrozie olej dłużej potrzebuje, żeby dotrzeć wszędzie. Za to w temperaturze pracy jest wyjątkowo nośny i znosi godziny pracy pod obciążeniem, jakie w pojazdach użytkowych i maszynach rolniczych są normą.

Typowe zastosowania:

ciężarówki i autobusy z silnikami starszych norm emisji
ciągniki, kombajny, maszyny budowlane i komunalne
agregaty stacjonarne i prądotwórcze
starsze diesle osobowe i dostawcze bez filtra cząstek stałych

Drugim powodem istnienia tej klasy jest tolerancja na sadzę. Diesle z intensywną recyrkulacją spalin wnoszą do oleju dużo sadzy; pakiety dodatków w ciężkich olejach 15W-40 są nastawione na utrzymanie jej w zawiesinie, zamiast pozwolić jej się osadzać.

Aprobaty w segmencie pojazdów użytkowych

Liczą się tu inne skróty niż w aucie osobowym. Zamiast klas ACEA A/B i C są klasy E, a producenci mają własne numery:

ACEA E7 - standard dla silników do Euro V, wysoka tolerancja na sadzę
ACEA E9 - do silników z filtrem cząstek stałych, niskopopiołowy (Low SAPS w rozumieniu pojazdów użytkowych)
API CI-4 i CJ-4 - międzynarodowe klasy jakości dla diesli
MB-Approval 228.3, MAN M 3275, Volvo VDS-3, Renault RLD-2 i podobne aprobaty producentów
dla maszyn rolniczych dodatkowo wytyczne producentów silników (John Deere, Deutz, Perkins)

Ważne przy pojazdach użytkowych z filtrem cząstek stałych: tam musi być E9 albo wyraźnie niskopopiołowa aprobata, a nie starszy olej E7.

Opakowania i planowanie zużycia

Wymiana oleju w pojeździe użytkowym to inne ilości: 20 do 40 litrów na pojazd to norma. Dlatego 15W-40 jest u nas klasą schodzącą najczęściej w kanistrach 20-litrowych oraz beczkach 60 i 208 litrów. Przy flotach z regularnym zapotrzebowaniem beczka wypada wyraźnie korzystniej niż kanistry.

Filtry, uszczelki i utylizację zaplanuj od razu: filtr oleju należy do każdej wymiany, a ilość przepracowanego oleju kupioną u nas odbieramy bezpłatnie (utylizacja przepracowanego oleju) - łącznie z odpadami olejowymi, które powstają przy wymianie.

Do starszych aut osobowych

Także w aucie osobowym 15W-40 ma swoje miejsce: diesle bez filtra cząstek stałych, wysoki przebieg, brak interwału Longlife. Kto wybiera między 15W-40 a 10W-40, decyduje w praktyce o zachowaniu przy zimnym rozruchu - 10W-40 jest zimą przyjemniejsze, 15W-40 przy upale i obciążeniu nieco stabilniejsze.

Częste pytania

Czy 15W-40 nadaje się na zimę?

W polskich warunkach tak, ale z zastrzeżeniem: przy silnym mrozie olej gęstnieje, ciśnienie narasta później, a rozruch mocniej obciąża rozrusznik i łożyska. Kto zimą dużo startuje na zimno, wyjdzie lepiej na 10W-40 albo olej 5W - o ile producent go dopuszcza.

Czy mogę użyć oleju do ciężarówek w aucie osobowym?

Tylko jeśli zgadzają się aprobaty. Wiele olejów 15W-40 ma jednocześnie aprobaty dla pojazdów użytkowych i osobowych (ACEA E7 oraz A3/B4). Czysty olej do pojazdów użytkowych bez aprobaty osobowej nie należy do silnika auta osobowego - i do żadnego z filtrem cząstek stałych, o ile nie jest niskopopiołowy.

Jaka jest różnica między ACEA E7 a E9?

E9 jest niskopopiołowy i przewidziany do silników z filtrem cząstek stałych, E7 ma wyższą zawartość dodatków bez ograniczenia popiołu i pasuje do silników bez filtra. W pojeździe z DPF olej E7 skraca żywotność filtra.

Ile oleju potrzeba na wymianę w ciężarówce?

Zależnie od silnika 20 do 40 litrów, przy dużych silnikach użytkowych więcej. Od dwóch pojazdów rocznie beczka wypada korzystniej niż kanistry; przy regularnym zapotrzebowaniu przygotujemy ofertę na zapytanie.