Какое моторное масло для дизеля?

Сажевый фильтр определяет выбор масла

Часть моторного масла попадает через поршневые кольца в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом. То, что остаётся от золообразующих компонентов, уходит в сажевый фильтр и оседает там навсегда. Сажу можно выжечь при регенерации, золу - нет. Поэтому для автомобилей с сажевым фильтром производители предписывают малозольные масла, которые на профессиональном языке называются Low SAPS или Mid SAPS. SAPS расшифровывается как Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur - сульфатная зола, фосфор и сера. Обычное масло с высокой зольностью забивает фильтр заметно быстрее, а забитый сажевый фильтр стоит во много раз больше, чем экономия на покупке масла.

ACEA C1, C2, C3 и C5: в чём разница

Классы ACEA C - это классы для автомобилей с системами нейтрализации отработавших газов. Они различаются по двум параметрам: по допустимой доле золы, фосфора и серы и по вязкости HTHS, то есть по густоте масла при высокой температуре и высокой скорости сдвига.

• C1 - самый малозольный класс с вязкостью HTHS в нижнем диапазоне. Его предписывал прежде всего Ford.
• C2 допускает чуть больше золы и сохраняет низкую вязкость HTHS. Типичен для многих французских двигателей.
• C3 имеет заметно более высокую вязкость HTHS, не менее 3,5 мПа·с, при среднем содержании золы и является в Германии самым распространённым требованием с большим отрывом. Подходящие масла собраны в разделе ACEA C3.
• C5 снижает вязкость HTHS ещё ниже уровня C2 и служит для снижения расхода топлива. Допускается только для двигателей, которые специально под него сконструированы.

Именно здесь кроется самая дорогая ошибка: кто заливает в двигатель с требованием C3 масло C1 или C5, ездит под высокой нагрузкой с более тонкой масляной плёнкой, чем предусмотрел производитель. И наоборот, масло C3 в двигателе, рассчитанном на C5, может повысить расход топлива и в отдельных случаях повлиять на работу регулятора фаз газораспределения. Классы отсортированы не по качеству, а по конструкции двигателя. Большая цифра не означает лучшее масло.

Допуск производителя выше класса ACEA

Класс ACEA - базовое требование. Над ним стоят допуски автопроизводителей, которые требуют дополнительных собственных моторных испытаний. Для дизелей в Германии это прежде всего VW 507 00 для автомобилей с сажевым фильтром, VW 505 01 для старых двигателей с насос-форсунками, допуски MB 229.51 и 229.52, BMW Longlife-04, а также требования Opel, Ford, PSA и Renault. Если такой допуск указан в руководстве, он обязателен: масло, которое соответствует только классу ACEA, в этом двигателе формально не является предписанным, даже если технически устроено похоже. Что означают отдельные обозначения, объясняет статья Как читать допуски и спецификации.

Дизель без сажевого фильтра

У старых дизелей без систем нейтрализации нет фильтра, который могла бы забить зола. Эти двигатели, как правило, допускались к маслам ACEA A3/B4, часто 5W-40 или 10W-40. Малозольное масло класса C там не запрещено, но и преимущества не даёт, а его зачастую более низкая вязкость HTHS не подходит двигателю, рассчитанному на густое масло. Решающим остаётся требование из руководства, а не год выпуска.

Вязкость зимой и при буксировке прицепа

Первое число класса вязкости описывает поведение при холодном пуске, второе - густоту при рабочей температуре. Масло 5W-30 при холодном пуске доходит до всех точек смазки быстрее, чем 10W-40, а именно у дизеля с высоким давлением впрыска на счету каждая секунда без полного давления масла. Тем не менее тому, кто много ездит с прицепом или часто с полной загрузкой, не стоит самовольно переходить на более густое масло: допуск производителя уже учитывает такие режимы нагрузки, а отклонение в спорном случае стоит права на гарантию. Ходовые фасовки собраны в разделе 5W-30.

Попадание топлива в масло и короткие поездки

Дизели с сажевым фильтром для регенерации впрыскивают дополнительное топливо. Если регенерация регулярно прерывается короткими поездками, несгоревшее дизтопливо попадает в моторное масло, разбавляет его и снижает его смазывающую способность. Видимый признак - растущий уровень масла на щупе. В этом случае поможет не другое масло, а более короткий интервал замены и время от времени длинная поездка, за которую регенерация проходит до конца.

Как найти подходящее масло

Быстрее всего идти от автомобиля, а не от канистры: выберите марку, модель и двигатель в разделе Подбор масла, и в списке останутся только масла с допуском для этого автомобиля. Если заодно меняете фильтр, подходящие детали найдутся в категории Фильтры.