Mineralno, delno sintetično, popolnoma sintetično

Vsako motorno olje je sestavljeno iz dveh delov

Končno motorno olje je bazno olje plus paket aditivov. Bazno olje predstavlja največji del in določa tekočnost, temperaturno stabilnost in izgubo z izhlapevanjem. Paket aditivov prinese vse, česar bazno olje ne zmore: detergenti in disperzanti zadržujejo saje in obloge v lebdečem stanju, aditivi proti obrabi tvorijo zaščitno plast na močno obremenjenih mestih, antioksidanti zavirajo staranje, izboljševalci indeksa viskoznosti pa poskrbijo, da večstopenjsko olje deluje v celotnem temperaturnem območju. Dve olji z enakim baznim oljem se zato lahko obnašata povsem različno.

Skupine baznih olj

• Skupini I in II sta mineralni bazni olji, pridobljeni neposredno z rafiniranjem nafte in različno temeljito očiščeni.
• Skupina III nastane s hidrokrekiranjem. Rezultat je zelo čisto, termično stabilno olje, ki se v Evropi sme imenovati popolnoma sintetično, čeprav izvira iz nafte.
• Skupina IV so polialfaolefini, torej prave, v laboratoriju zgrajene sintezne molekule s posebej dobrim obnašanjem na mrazu.
• Skupina V zajema vse preostalo, predvsem estre, ki kot primes skrbijo za oprijemljivost in obstojnost proti staranju.

To pojasnjuje tudi, zakaj sta lahko dve popolnoma sintetični olji zelo različno dragi: olje na osnovi skupine III in olje z visokim deležem PAO in estrov nosita isto oznako, pa kljub temu nista isti izdelek.

Mineralno olje: kam še danes sodi

Povsem mineralna motorna olja so pri osebnih avtomobilih postala izjema. Na mrazu so gostejša, bolj izhlapevajo in se hitreje starajo. Svoje mesto imajo pri starejših motorjih s preprostimi zahtevami, pri gospodarskih vozilih in kmetijskih strojih z enostopenjskimi olji, pri starodobnikih, katerih materiali so prilagojeni takratnim oljem, in povsod tam, kjer se olje menja v kratkih intervalih. Motor, katerega proizvajalec zahteva sodobno odobritev, z njimi ni pravilno napolnjen.

Delno sintetično: mešanica

Delno sintetična olja mešajo mineralno bazno olje s sintetičnim deležem. Kako visok je ta delež, ne predpisuje noben standard, zaradi česar je pojem kot izjava o kakovosti neuporaben. Ta olja so značilna za razred 10W-40, kjer so bila desetletja standardno polnjenje za vozila s srednjim številom prevoženih kilometrov. Za motorje, katerih odobritev izpolnjuje olje 10W-40, je to še vedno solidna izbira; razpoložljive izdelke najdete pod 10W-40.

Popolnoma sintetično: zakaj ga sodobni motorji potrebujejo

Nizkih razredov viskoznosti, kot sta 0W-20 ali 5W-30, z mineralnim baznim oljem ni mogoče smiselno izdelati: olje bi moralo vsebovati toliko izboljševalcev indeksa viskoznosti, da bi pod strižno obremenitvijo hitro izgubilo gostoto. K temu pridejo turbopolnilniki z visokimi temperaturami ležajev, sistemi start-stop s številnimi zagoni in intervali menjave, ki jih mineralno olje ne zdrži. Popolnoma sintetična olja so na mrazu hitreje na mazalnem mestu, v vročini ostanejo stabilnejša in manj izhlapevajo, kar zmanjša porabo olja. Največja izbira je pri 5W-30.

Prehod pri starejših motorjih

Prehod z mineralnega na sintetično olje je tehnično neproblematičen, dokler je odobritev proizvajalca še naprej izpolnjena. V praksi je treba paziti na dve točki. Prvič, sintetično olje lahko raztopi obloge, ki so v močno zamuljenem motorju doslej tesnile kakšno netesno mesto; izguba olja, ki sledi, potem ni posledica novega olja, temveč je bila prej le prikrita. Drugič, gostejše olje ne nadomesti popravila: kdor pri visoki porabi olja preide razred višje, prikriva simptom in pri sodobnih motorjih tvega, da hidravlični sistemi, kot je nastavljanje odmične gredi, delujejo zunaj svoje zasnove.

Kaj na koncu odloča

Vrstni red pri nakupu je vedno enak: najprej odobritev, ki jo predpisuje proizvajalec, nato razred viskoznosti, nato znamka in cena. Pojmi na sprednji strani embalaže so čisto na koncu, ker niso standardizirani. Kako brati podatke na hrbtni strani, pojasnjuje članek Kako brati odobritve proizvajalcev in specifikacije; katero olje je odobreno za vaše vozilo, prikaže iskalnik olja.