Katero motorno olje za dizelski motor?
Objavljeno
V sodoben dizelski motor s filtrom trdnih delcev sodi olje z malo pepela iz razredov ACEA C, in sicer natanko tisti razred in tista odobritev proizvajalca, ki sta navedena v priročniku. Sama viskoznost, na primer 5W-30, na vprašanje ne odgovori: dve olji z enako viskoznostjo imata lahko povsem različna paketa aditivov in le eno od njiju je odobreno za vaš motor. Starejši dizli brez filtra trdnih delcev pa večinoma vozijo z olji A3/B4, ki jih je proizvajalec predpisal takrat.
Filter trdnih delcev določa izbiro olja
Del motornega olja pride prek batnih obročkov v zgorevalni prostor in zgori skupaj z gorivom. Kar pri tem ostane od tvorcev pepela, potuje v filter trdnih delcev in se tam trajno nalaga. Saje je mogoče pri regeneraciji sežgati, pepela ne. Zato proizvajalci za vozila s filtrom trdnih delcev predpisujejo olja z malo pepela, ki se v strokovnem žargonu imenujejo Low SAPS ali Mid SAPS. SAPS pomeni Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur, torej sulfatni pepel, fosfor in žveplo. Običajno olje z visokim deležem pepela filter zamaši bistveno hitreje, zamašen filter trdnih delcev pa stane večkratnik prihranka pri nakupu olja.
ACEA C1, C2, C3 in C5: razlika
Razredi ACEA C so razredi za vozila z naknadno obdelavo izpušnih plinov. Razlikujejo se v dveh točkah: v dovoljenem deležu pepela, fosforja in žvepla ter v viskoznosti HTHS, torej gostoti olja pri visoki temperaturi in visoki strižni obremenitvi.
- C1 je razred z najmanj pepela in je pri viskoznosti HTHS v spodnjem območju. Predpisoval ga je predvsem Ford.
- C2 dovoljuje nekoliko več pepela in ostaja pri nizki viskoznosti HTHS. Značilen za številne francoske motorje.
- C3 ima občutno višjo viskoznost HTHS najmanj 3,5 mPa·s pri srednji vsebnosti pepela in je v Nemčiji daleč najpogostejša zahteva. Ustrezna olja najdete pod ACEA C3.
- C5 znižuje viskoznost HTHS še pod raven C2 in služi zmanjšanju porabe. Dovoljen je samo za motorje, ki so izrecno konstruirani zanj.
Prav tu se skriva napaka, ki stane največ: kdor v motor z zahtevo C3 nalije olje C1 ali C5, vozi pri visoki obremenitvi s tanjšim mazalnim filmom, kot ga je predvidel proizvajalec. Obratno lahko olje C3 v motorju, zasnovanem za C5, poveča porabo in v posameznih primerih vpliva na nastavljanje krmilnih časov. Razredi niso razvrščeni po kakovosti, temveč po konstrukciji. Višja številka ne pomeni boljšega olja.
Odobritev proizvajalca je nad razredom ACEA
Razred ACEA je osnovna zahteva. Nad njim so odobritve proizvajalcev vozil, ki zahtevajo dodatne lastne motorne preizkuse. Za dizle so to v Nemčiji predvsem VW 507 00 za vozila s filtrom trdnih delcev, VW 505 01 za starejše motorje s sistemom črpalka-šoba, odobritvi MB 229.51 in 229.52, BMW Longlife-04 ter zahteve Opla, Forda, PSA in Renaulta. Če je v priročniku navedena takšna odobritev, je zavezujoča: olje, ki izpolnjuje samo razred ACEA, v tem motorju formalno ni predpisano olje, tudi če je tehnično podobno sestavljeno. Kaj pomenijo posamezne oznake, pojasnjuje članek Kako brati odobritve proizvajalcev in specifikacije.
Dizel brez filtra trdnih delcev
Pri starejših dizlih brez naknadne obdelave izpušnih plinov ni filtra, ki bi ga pepel lahko zamašil. Ti motorji so bili večinoma odobreni z olji ACEA A3/B4, pogosto v 5W-40 ali 10W-40. Olje razreda C z malo pepela tam ni prepovedano, a tudi ni prednost, pogosto nižja viskoznost HTHS pa ne ustreza motorju, ki je bil zasnovan za gostejše olje. Merodajna ostaja zahteva iz priročnika, ne letnik.
Viskoznost pozimi in pri vleki prikolice
Prva številka razreda viskoznosti opisuje obnašanje pri hladnem zagonu, druga gostoto pri obratovalni temperaturi. Olje 5W-30 pri hladnem zagonu hitreje priteče do vseh mazalnih mest kot 10W-40, in prav pri dizlu z visokimi tlaki vbrizgavanja šteje vsaka sekunda brez polnega tlaka olja. Kdor pogosto vleče prikolico ali vozi močno naložen, kljub temu ne bi smel na lastno pest preiti na gostejše olje: odobritev proizvajalca te obremenitve že upošteva, odstopanje pa vas v dvomu stane garancijo. Običajno embalažo najdete pod 5W-30.
Vnos goriva in kratke razdalje
Dizli s filtrom trdnih delcev za regeneracijo dodatno vbrizgavajo gorivo. Če se regeneracija zaradi kratkih voženj redno prekinja, pride nezgorelo dizelsko gorivo v motorno olje, ga razredči in zmanjša njegovo mazalno sposobnost. Vidni znak za to je naraščajoči nivo olja na merilni palici. V tem primeru ne pomaga drugo olje, temveč krajši interval menjave in občasna daljša vožnja, med katero regeneracija poteče do konca.
Tako najdete ustrezno olje
Najhitrejša pot vodi prek vozila, ne prek embalaže: v iskalniku olja izberite znamko, model in motorizacijo in seznam prikaže samo še olja, ki so odobrena za to vozilo. Kdor hkrati opravi tudi menjavo filtra, najde ustrezne dele v kategoriji Filtri.
Pogosta vprašanja
Ali lahko v dizlu s filtrom trdnih delcev vozim z običajnim 5W-40?
Samo če ima razred C in odobritev, ki ju zahteva proizvajalec. Olje 5W-40 brez formulacije Low SAPS pusti v filtru trdnih delcev več pepela in skrajša njegovo življenjsko dobo.
Kaj pomeni Low SAPS?
Omejeno vsebnost sulfatnega pepela, fosforja in žvepla. Te sestavine izvirajo iz paketa aditivov in se kot pepel nalagajo v filtru trdnih delcev ali obremenjujejo katalizator.
Ali je C3 boljši od C2?
Ne, zasnovan je drugače. C3 ima višjo viskoznost HTHS, C2 nižjo. Kateri razred ustreza, odloča konstrukcija motorja, ne številka.
Ali smem mešati dve odobreni olji?
Za dolivanje na poti je to neproblematično, če imata obe olji predpisano odobritev. Trajno pa naj motor vozi z enim oljem, ker se sicer paketa aditivov mešata.
Katero olje ustreza vašemu avtomobilu?
Iskalnik olja zoži katalog na olja, ki so odobrena za vaš model - izberite znamko, model in motor, in to je vse.
Odprite iskalnik olja