Køb gearolie 75W-90

75W-90 er den mest udbredte klasse til moderne manuelle gearkasser og bagtøj. Det afgørende er ikke viskositeten alene, men API-klassen: GL-4 til gearkasser med synkronringe af kobberlegering, GL-5 til hypoiddrev - en forveksling koster gearkassen.

GL-4 eller GL-5 - den vigtigste forskel

I gearolie er ydelsesklassen farligere at forveksle end i motorolie, fordi begge olier sælges som "75W-90":

  • **API GL-4** er lavet til manuelle gearkasser med synkronringe. Additivindholdet er afmålt, så det ikke angriber kobberlegeringer (messing, bronze).
  • **API GL-5** er til hypoidtandhjul i bagtøj, med markant højere andel af svovlholdige højtryksadditiver. I en manuel gearkasse med synkronringe af kobberlegering kan disse additiver med tiden angribe ringene - resultatet er en gearkasse, der ikke længere skifter rent, når den er kold.

Nogle olier er godkendt til begge dele (GL-4/GL-5). Kræver din instruktionsbog GL-4, så fyld ikke en ren GL-5 på, bare fordi viskositeten passer.

LS-tilsætning til spærredifferentialer

Biler med selvspærrende differentiale skal have en olie med Limited-Slip-additiv (ofte "LS" i produktnavnet). Uden den tilsætning hakker spærren og larmer; omvendt sker der ikke noget slemt ved at bruge en LS-olie i et differentiale uden spærre. I tvivlstilfælde afgør producentens angivelse.

Hvad tallene betyder på gearolie

SAE-skalaen for gearolier er en anden end for motorolier - en 75W-90 er ikke "tykkere" end en 5W-40, tallene kan ganske enkelt ikke sammenlignes. Inden for gearolieskalaen gælder samme logik: 75W beskriver koldopførslen (vigtigt, fordi en sej gearolie gør første og andet gear tunge at skifte om morgenen), 90 viskositeten ved driftstemperatur.

Alternativer i sortimentet: 80W-90 til ældre bagtøj og erhvervskøretøjer, 75W-80 til gearkasser, der udtrykkeligt kræver en tyndere olie.

Skift og påfyldningsmængde

Gearolieskift står ikke i alle serviceplaner - mange producenter erklærer påfyldningen for livstidspåfyldning. Det gælder normal drift; ved trailerkørsel, korte ture eller sportslig kørsel er et skift efter 100 000 til 150 000 kilometer en almindelig og fornuftig sikkerhedsforanstaltning.

Påfyldningsmængder ligger på manuelle personbilsgearkasser oftest mellem 1,5 og 3 liter, på bagtøj mellem 0,8 og 2 liter - væsentligt mindre end på motoren, og derfor er 1-liters emballage reglen her. Spildolien tager vi retur i den købte mængde (bortskaffelse af spildolie); gearolie er udtrykkeligt omfattet.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er forskellen på GL-4 og GL-5?

GL-5 indeholder væsentligt flere svovlholdige højtryksadditiver og er tænkt til hypoiddrev; GL-4 er afstemt efter manuelle gearkasser med synkronringe af kobberlegering. GL-5 i en GL-4-gearkasse kan angribe synkronringene - hold dig til den klasse, din producent angiver, ikke bare til 75W-90.

Har jeg brug for LS-gearolie?

Kun ved et selvspærrende differentiale. Uden LS-tilsætning hakker spærren; omvendt er en LS-olie uproblematisk i et åbent differentiale. Bilens papirer eller værkstedet kan sige, om der er monteret en spærre.

Skal gearolie overhovedet skiftes?

Mange producenter regner med en livstidspåfyldning. Ved trailerkørsel, korte ture, mange kilometer eller tung gearskiftning giver et skift alligevel mening - gearolie ældes og optager metalslid, også når der ikke er noget interval for det.

Kan jeg bruge 75W-90 i stedet for 80W-90?

Ofte ja, hvis API-klassen og en eventuelt krævet fabriksgodkendelse stemmer: 80W-90 er lidt sejere i kulde, men i drift praktisk talt ens. Tjek alligevel kravet, især på bagtøj i erhvervskøretøjer.