Køb motorolie 20W-50

20W-50 er klassikernes olie: motorer med store lejespil, uden partikelfilter, uden longlife-interval - og med en konstruktion, der er bygget til en tyk smørefilm. Til biler fra halvfemserne og frem er den derimod næsten altid det forkerte valg.

Hvorfor gamle motorer kan lide tyk olie

En motor fra tresserne eller halvfjerdserne har større fremstillingstolerancer og bredere lejespil end en nutidig. Oliefilmen skal fylde de spalter ud, og en tynd moderne olie gør det ikke: den løber af, trykket falder, forbruget stiger. Det er præcis det, 20W-50 er lavet til.

Dertil kommer pakningerne. Klassikere har ofte filt- og korkpakninger, simmerringe af ældre type og ingen krumtaphusudluftning efter nutidig standard. En tykkere olie bliver, hvor den skal være.

Typiske køretøjer:

  • veteranbiler og youngtimere med karburator eller tidlig indsprøjtning
  • luftkølede motorer, der når høje olietemperaturer under drift
  • motorer med meget høj kilometerstand, hvor olieforbruget bliver uacceptabelt med tynd olie
  • historiske motorcykler og stationære motorer efter producentens anvisning

Koldstart og årstid

20W betyder: i frostvejr er denne olie sej. Under omkring -10 °C bliver starten en belastning for starter, batteri og lejer, fordi olietrykket bygges op for sent. Derfor er 20W-50 i praksis en sommer- og overgangsolie til biler, der alligevel står stille om vinteren - og det gør de fleste klassikere.

Kører du bilen året rundt, så tjek, om producenten angiver en tyndere klasse til vinteren, eller overvej en 10W-40, hvis motorens spillerum tillader det.

Mineralsk eller delsyntetisk

I denne klasse er mineralske og delsyntetiske olier reglen, og det er ikke bagstræb, men bevidst: fuldsyntetiske olier med moderne additivpakker er ikke altid det bedre valg til klassikere. To punkter diskuteres med rette i veteranbilmiljøet - indholdet af zink- og fosforforbindelser (ZDDP), som ældre knastaksler og ventilløftere er afhængige af, og forligeligheden med gamle pakningsmaterialer.

Har din bil et specialværksted eller en mærkeklub med en klar olieanbefaling, så følg den: ved historiske motorer er dokumenteret erfaring mere holdbar end enhver generel klasseangivelse.

Et nyt oliefilter hører med, hvis motoren overhovedet har et: i visse førkrigs- og tidlige efterkrigsmotorer sidder der kun en si i stedet for et filter, og den renses i stedet for at blive skiftet.

Ofte stillede spørgsmål

Er 20W-50 egnet til min bil fra 2005?

Med stor sandsynlighed ikke. Motorer fra den tid er beregnet til 5W-30 eller 5W-40, ofte med longlife-krav og partikelfilter. Der er 20W-50 for sej og bringer for meget aske ind. Instruktionsbogen er afgørende.

Hjælper 20W-50 mod olieforbrug?

I en gammel motor med store spillerum ofte ja - det er netop klassens formål. I en moderne motor behandler den et symptom og skaber nye problemer, fordi hydrauliske komponenter og oliepumpen er beregnet til tyndere olie.

Kan jeg køre med 20W-50 om vinteren?

Muligt, men ikke anbefalelsesværdigt: under omkring -10 °C tager opbygningen af olietryk for lang tid, og koldstarten belaster motoren mere end hele sommersæsonen. Bruger du bilen året rundt, så spørg efter en godkendt tyndere klasse.

Hvorfor taler man om ZDDP ved veteranbiler?

Zink- og fosforforbindelser danner et beskyttende lag på hårdt belastede glideflader som knastaksel og ventilløftere. Moderne personbilsolier indeholder mindre af det, fordi stofferne belaster katalysatoren - et hensyn, der bortfalder i en bil uden katalysator, men som stadig er relevant for dens knastaksel.