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Aceite de transmisión automática con Dexron III
Dexron III es la especificación de GM que durante muchos años estuvo prescrita en cambios automáticos de convertidor de turismos y vehículos industriales, y que sigue figurando hoy en numerosos planes de mantenimiento. Un ATF se elige por esta homologación, no por la viscosidad.
Qué fija Dexron III
La especificación no describe en primer lugar la capacidad lubricante, sino el comportamiento de fricción del fluido a lo largo de la temperatura y del tiempo de servicio. De eso depende exactamente cómo cambia un automático de convertidor: los paquetes de embrague se aprietan hidráulicamente, y el coeficiente de fricción decide si el proceso resulta suave, duro o deslizante.
A ello se suman los requisitos de estabilidad a la oxidación, comportamiento frente a la espuma y compatibilidad con las juntas del cambio. Dos fluidos de la misma viscosidad, pero con distinta homologación, se comportan de forma perceptiblemente distinta en el mismo cambio.
Dexron III y Dexron VI
Dexron VI es la generación más reciente: más fluido, más estable frente al envejecimiento y desarrollado para los cambios que GM construyó después. No es utilizable hacia atrás de forma automática: algunos cambios lo toleran y otros cambian de marcha de otra manera, porque el nivel de viscosidad no es aquel para el que se diseñó la hidráulica.
Si tu plan de mantenimiento exige Dexron III, Dexron III es la respuesta correcta. Si allí pone Dexron VI, vale lo mismo a la inversa.
ATF multivehículo
Muchos productos cubren a la vez una lista de homologaciones, entre ellas a menudo Dexron III junto a números ZF-TE-ML y MB 236. Estos aceites son correctos entonces y solo entonces: cuando tu homologación concreta figura en la lista del envase. La frase general "apto para muchos cambios automáticos" no sustituye al número.
Para los cambios CVT y los embragues dobles en baño de aceite esto no vale en absoluto: necesitan sus propios fluidos, véase aceite de transmisión automática.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar Dexron VI en lugar de Dexron III?
No sin la homologación del fabricante del vehículo. Dexron VI es más fluido y está desarrollado para cambios más nuevos; en un automático diseñado para Dexron III el comportamiento de cambio puede desviarse. Si el plan de mantenimiento exige Dexron III, mantente en él.
¿Basta con vaciar el ATF?
Al vaciar queda parada en el convertidor y en los conductos una gran parte del llenado. Un cambio completo se hace como lavado y necesita, en consecuencia, más aceite. Un cambio parcial es mejor que ninguno, pero no sustituye al lavado.
¿Cómo reconozco un ATF gastado?
Por el color y el olor: el ATF fresco es transparente y rojizo, el envejecido se vuelve marrón oscuro y huele a quemado. Si además aparecen cambios de marcha retardados o con tirones, el cambio está más que pendiente, con independencia del kilometraje.
