El aceite adecuado para tu aplicación

El aceite de motor no solo lubrica. Cumple cuatro funciones a la vez: separa superficies metálicas que se mueven entre sí cientos de veces por segundo; evacúa calor de zonas a las que no llega el refrigerante, como las cabezas de pistón y los cojinetes; mantiene en suspensión las partículas de hollín y de desgaste y las lleva hasta el filtro de aceite; y sella la holgura entre el segmento y la pared del cilindro, de la que dependen la compresión y el consumo de aceite. Por eso el aceite envejece también cuando el vehículo circula poco. En cada arranque en frío entran combustible y condensación en el aceite, los aditivos se agotan y la viscosidad cambia bajo cizallamiento. Un aceite que ya no cumple su función rara vez lo anuncia de inmediato: se manifiesta más tarde como aumento del consumo, motor más ruidoso o árboles de levas y tensores de cadena desgastados.

Para el intervalo hay dos sistemas. Con el intervalo fijo vale lo que indica el manual de instrucciones, normalmente un límite de kilómetros y 12 meses - lo que ocurra antes. El intervalo longlife flexible lo calcula el propio vehículo a partir del perfil de conducción, la cantidad de aceite y la temperatura, pero exige un aceite homologado para ello. Los 12 meses son lo que más se pasa por alto: un coche que hace 6.000 kilómetros al año necesita el mismo cambio que uno que hace 15.000, porque la condensación y la entrada de combustible dependen del tiempo. Quien circula sobre todo en trayectos cortos debería cambiar antes en ambos sistemas. Al cambio pertenecen un filtro de aceite nuevo y una junta nueva para el tapón de vaciado. Llena aproximadamente medio litro por debajo de la cantidad nominal, deja el motor en marcha un momento y completa mirando la varilla: el filtro se llena y el nivel vuelve a bajar tras el primer trayecto.

Según la base, se distinguen aceites totalmente sintéticos, semisintéticos y minerales. Los totalmente sintéticos se construyen de forma dirigida en lugar de solo refinarse: se mantienen fluidos en frío, son estables al cizallamiento en caliente y envejecen más despacio - todas las homologaciones longlife y todos los aceites de bajas cenizas están aquí. Los semisintéticos son el compromiso para motores más antiguos; los monogrados minerales son hoy cosa de clásicos y maquinaria de jardín. Según la viscosidad, la clase SAE indica lo fluido que es el aceite en el arranque en frío y su capacidad de carga a 100 °C: 5W-30 es la clase más habitual en turismos a partir del año 2000 aproximadamente, 5W-40 cubre una carga térmica mayor, 10W-40 motores antiguos con muchos kilómetros, 0W-20 híbridos modernos. La tercera distinción, a menudo olvidada, es el contenido en cenizas. Los vehículos con filtro de partículas necesitan aceite Low SAPS (ACEA C3 y clases afines); un aceite A3/B4 clásico de la misma viscosidad obtura el filtro.

En este orden: primero la homologación, después la viscosidad, después el precio. La homologación figura en el manual de instrucciones y debe poder encontrarse en el envase - si allí solo pone "corresponde a" o "cumple los requisitos de", ha sido el fabricante de aceite quien ha declarado la aptitud y no el fabricante del vehículo quien la ha comprobado. Lo más rápido es el buscador de aceite: eliges marca, modelo y motorización y ves solo los aceites homologados para ese motor exacto. Si ya conoces tu homologación, filtra directamente por ella - por ejemplo VW 504 00/507 00 o BMW Longlife-04. La marca decide solo después, y lo hace sobre el precio y el formato. Un aceite más barato con la homologación correcta siempre es preferible al más caro sin ella.

Quien cambia aceite por oficio calcula por litro. La garrafa de 20 litros es en esto la ganadora discreta: bastante más barata por litro que un envase de 5 litros, pero sigue siendo un paquete normal, sin agencia de transporte y sin cita de entrega. A partir de aproximadamente un cambio de aceite al día, el bidón sale a cuenta. El bidón de 60 litros cubre unos doce cambios y el bidón de 208 litros unos cuarenta, ambos llegan sobre palé por agencia de transporte, con la cita acordada por teléfono. Encontrará un resumen de todos los tamaños en Aceite de motor en bidón, y la viscosidad más solicitada por separado en 5W-30 en bidón. Para talleres, servicios de neumáticos, flotas y agricultura calculamos, a petición, precios netos, precios por volumen y el transporte para su código postal.

El aceite usado es un residuo peligroso. No puede ir a la basura doméstica, ni al alcantarillado, ni al medio ambiente, y no debe mezclarse con otras sustancias - el aceite usado mezclado cuesta más de gestionar y queda fuera de la recogida gratuita. La cantidad de aceite de motor y de transmisión comprada a nosotros la recogemos gratuitamente, incluidos el filtro de aceite y los residuos con aceite que genera el cambio. Los detalles están en gestión de aceite usado; no es un gesto comercial, sino la obligación de todo distribuidor según el § 8 del reglamento alemán de aceites usados. Dos cosas ayudan al medio ambiente más que cualquier etiqueta: el aceite adecuado y el momento adecuado. Un aceite longlife homologado en un motor diseñado para ello significa menos cambios a lo largo de la vida del vehículo, y un filtro de partículas solo se mantiene intacto con aceite de bajas cenizas - ambas cosas ahorran material, no solo dinero.