Aceite para motorsport
En competición el lubricante trabaja al límite: temperaturas de aceite por encima de 130 °C, regímenes superiores al diseño de serie y aceleraciones laterales que vacían el cárter. Un aceite de competición debe mantener su película lubricante justo donde la de un aceite de calle se rompe.
KASOIL suministra aceite de motor y de caja para carreras, trackdays, subidas de montaña, rally y motorsport histórico - desde el 0W-16 de baja viscosidad para reducir la fricción hasta el 10W-60 para motores atmosféricos y turbo muy cargados. Elige abajo la viscosidad que indique tu preparador o el reglamento.
Viscosidades para competición
Cada viscosidad lleva directamente a los aceites correspondientes del catálogo. En caso de duda manda la indicación del fabricante del motor o de tu preparador, no la viscosidad más baja disponible.
Ver todos los aceites de motorMonogrados SAE para motorsport histórico
Los motores de competición clásicos y de preguerra, las cajas sin sincronizar y muchos reglamentos vintage exigen aceites monogrado. Del SAE 30 al SAE 70 los conseguimos bajo pedido - la búsqueda muestra el stock actual.
Aceite de caja en el motorsport
En pista la caja de cambios suele ser el primer componente que cede. Las cajas de dientes rectos, los autoblocantes y los puentes traseros soportan presiones de contacto para las que un aceite de serie no está construido: un aceite de caja de competición necesita alta estabilidad al cizallamiento, para que la viscosidad no se derrumbe durante la manga, y un paquete de aditivos EP que soporte los flancos de los dientes en los picos de carga.
En nuestra gama de aceites de caja encontrarás aceites racing y sport de 75W-80 a 85W-90 para cajas manuales, diferenciales y puentes traseros, además de ATF para automáticos y doble embrague. Con autoblocantes y anillos de sincronización de metal amarillo decide la homologación, no solo la viscosidad.
Ver aceites de cajaMarcas de motorsport en KASOIL
Motul y Castrol son los clásicos de la competición: ambos representan los grados espesos 10W-60 y 15W-50 con los que ruedan los motores atmosféricos muy cargados. Shell y Mobil aportan las bases ésteres y PAO sobre las que se construyen los 0W-40 y 5W-40 modernos para turbo, y Petronas representa, vía la Fórmula 1, las homologaciones Mercedes-Benz.
Total viene del rally y la resistencia, Liqui Moly está extendido en el motociclismo y los turismos, y Wolf y Mannol son la opción económica para trackdays, del 5W-30 al 20W-50. Lukoil cubre además la parte histórica: monogrados SAE y aceites de caja en 75W-90 y 80W-90 para diferencial y puente trasero. Qué marca tiene realmente qué viscosidad en stock lo muestra el filtro de arriba.
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Conseguimos aceites de competición y de caja también fuera del surtido en stock - para equipos y talleres, también en bidones.
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