Comprar aceite de motor 0W-40

El 0W-40 une los dos extremos: comportamiento en arranque en frío de un aceite 0W y la película resistente de un 40 a temperatura de servicio. Por eso es la clase para gasolina de altas prestaciones, motores deportivos y coches que se conducen duro todo el año. Comprueba la homologación en el Buscador de aceite.

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Qué hace especial al 0W-40

Un aceite que a -30 °C todavía fluye y a 100 °C soporta como un 40 necesita un aceite base sintético de calidad y un paquete de viscosidad estable al cizallamiento. Justo por eso el 0W-40 suele situarse en la parte alta de la escala de precios - y por eso tiene sentido allí donde se necesitan los dos extremos.

Vehículos típicos:

gasolina atmosféricos y turbo de alta potencia, a menudo del entorno Porsche, AMG o M
vehículos con mucha plena carga: autopista, remolque, puertos de montaña, circuito ocasional
motores de altas prestaciones antiguos para los que el fabricante exige MB 229.5 o ACEA A3/B4
coches que arrancan en frío en invierno y funcionan calientes en verano, sin cambio de aceite entre medias

Homologaciones que suelen figurar

MB-Approval 229.5 - Mercedes-Benz sin filtro de partículas, altas reservas
Porsche A40 - homologado para la mayoría de los Porsche de gasolina
BMW Longlife-01 - BMW sin filtro de partículas, incluidos muchos motores M
VW 502 00 / 505 00 - gasolina y diésel antiguos del grupo VW
ACEA A3/B4 - la clase clásica de altas prestaciones sin límite de cenizas

El último punto es a la vez el límite: la mayoría de los 0W-40 **no** son Low SAPS. Solo deben ir en un coche con filtro de partículas diésel o de gasolina si en el envase figura expresamente una homologación C o la homologación del fabricante correspondiente - si no, el camino pasa por un 5W-30 o por un 5W-40 apto para C3.

0W-40 frente a 5W-40 y 0W-30

Frente al 5W-40: comportamiento idéntico con el motor caliente, mejor arranque en frío, precio más alto. Frente al 0W-30: mismo arranque en frío, película más gruesa en caliente - a cambio de algo más de fricción interna y, por regla general, sin homologación Longlife.

Como siempre, no decide el orden de estas propiedades, sino lo que haya autorizado el fabricante. Un 0W-40 no es un aceite "mejor" para un motor diseñado para un aceite Longlife fino.

Si llevas el coche de vez en cuando al circuito, vigila la temperatura del aceite y cambia en función de ella, no de los kilómetros: una sola sesión de trackday castiga el aceite más que mil kilómetros de carretera.

Preguntas frecuentes

¿Es mejor el 0W-40 que el 5W-40?

En el arranque en frío sí; con el motor caliente no, ahí los dos soportan igual. El sobreprecio merece la pena con inviernos fríos, arranques en frío frecuentes y coches que duermen a la intemperie. El requisito sigue siendo que tu fabricante homologue la clase.

¿Puede ir un 0W-40 en un coche con filtro de partículas?

Solo con una homologación Low SAPS expresa. La mayoría de los 0W-40 son ACEA A3/B4 y, por tanto, no son bajos en cenizas; obstruyen el filtro. Comprueba en el envase si hay una clase C o la homologación del fabricante que corresponda.

¿Sirve el 0W-40 para el circuito?

Para trackdays ocasionales, un 0W-40 de calidad con MB 229.5 o Porsche A40 es una elección habitual, porque la película se mantiene estable con temperaturas de aceite altas. Para competición regular, tu fabricante de motor o tu equipo dan una especificación propia - entonces cuenta esa, no la clase.

¿Puedo mezclar 0W-40 con 5W-40?

Para rellenar sobre la marcha sí, siempre que la homologación sea la misma. De forma permanente es mejor que uses un solo producto: la mezcla se comporta en el arranque en frío como el peor de los dos aceites, y estás pagando por propiedades que entonces no tienes.