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Comprar aceite de motor 15W-40
El 15W-40 es el caballo de batalla entre los multigrado: camiones, tractores, maquinaria de obra, motores estacionarios y turismos diésel antiguos. Robusto, insensible a la alta carga de hollín y disponible en formatos grandes hasta el bidón de 208 litros - para flotas y agricultura, también por encima bajo consulta.
¿Para qué vehículo?
Introduzca su vehículo: mostramos solo lo que le corresponde.
Dónde está en casa el 15W-40
El 15 delante de la W significa que, con heladas fuertes, este aceite tarda más en llegar a todas partes. A cambio, a temperatura de servicio tiene una capacidad de carga notable y aguanta horas de funcionamiento bajo carga como las que son normales en vehículos industriales y maquinaria agrícola.
Usos típicos:
- camiones y autobuses con motores de normas de emisiones antiguas
- tractores, cosechadoras, maquinaria de obra y de servicios municipales
- grupos estacionarios y electrógenos de emergencia
- turismos diésel y furgonetas antiguos sin filtro de partículas
El segundo motivo de esta clase es la tolerancia al hollín. Los diésel con alta recirculación de gases de escape introducen mucho hollín en el aceite; los paquetes de aditivos de los 15W-40 para servicio pesado están concebidos para mantenerlo en suspensión en lugar de dejar que se deposite.
Homologaciones en el ámbito industrial
Aquí cuentan siglas distintas a las del turismo. En lugar de las clases ACEA A/B y C, son las clases E, y los fabricantes tienen sus propios números:
- ACEA E7 - estándar para motores hasta Euro V, alta tolerancia al hollín
- ACEA E9 - para motores con filtro de partículas diésel, bajo en cenizas (Low SAPS en el sentido del vehículo industrial)
- API CI-4 y CJ-4 - clases internacionales de prestaciones para diésel
- MB-Approval 228.3, MAN M 3275, Volvo VDS-3, Renault RLD-2 y homologaciones de fabricante similares
- para maquinaria agrícola, además, las especificaciones de los fabricantes de motores (John Deere, Deutz, Perkins)
Importante en vehículos industriales con filtro de partículas: ahí tiene que ser E9 o una homologación expresamente baja en cenizas, no el aceite E7 más antiguo.
Formatos y planificación del consumo
Un cambio de aceite en un vehículo industrial mueve otras cantidades: 20 a 40 litros por vehículo es lo normal. Por eso el 15W-40 es la clase que más sale en garrafas de 20 litros y en bidones de 60 y 208 litros. Para flotas con consumo regular, el bidón sale claramente a cuenta frente a las garrafas.
Planifica también filtros, juntas y gestión de residuos: el filtro de aceite forma parte de cada cambio, y la cantidad de aceite usado comprada en nuestra tienda la recogemos gratis (Gestión de aceite usado) - incluidos los residuos oleosos que genera el cambio.
Para turismos antiguos
También en el turismo tiene su sitio el 15W-40: diésel sin filtro de partículas, muchos kilómetros, sin intervalo Longlife. Quien elige entre 15W-40 y 10W-40 decide en la práctica sobre el comportamiento en arranque en frío - el 10W-40 es más agradable en invierno, el 15W-40 algo más estable con calor y carga.
Preguntas frecuentes
¿Es apto el 15W-40 para el invierno?
En España sí, aunque con una salvedad: con heladas fuertes el aceite se vuelve espeso, la presión de aceite tarda más en subir y el arranque castiga más al motor de arranque y a los cojinetes. Si en invierno arrancas mucho en frío, te conviene más un 10W-40 o un aceite 5W - siempre que el fabricante lo homologue.
¿Puedo usar aceite de camión en un turismo?
Solo si las homologaciones encajan. Muchos 15W-40 llevan homologaciones tanto de vehículo industrial como de turismo (ACEA E7 y A3/B4). Un aceite solo para industrial, sin homologación de turismo, no debe entrar en un motor de turismo - y en ninguno con filtro de partículas si no es bajo en cenizas.
¿Cuál es la diferencia entre ACEA E7 y E9?
El E9 es bajo en cenizas y está diseñado para motores con filtro de partículas diésel; el E7 tiene mayores contenidos de aditivos sin límite de cenizas y encaja con motores sin filtro. En un vehículo con DPF, el aceite E7 acorta la vida del filtro.
¿Cuánto aceite necesita un cambio en un camión?
Según el motor, de 20 a 40 litros, y más en motores industriales grandes. A partir de dos vehículos al año el bidón sale a cuenta frente a las garrafas; para consumo regular preparamos ofertas bajo consulta.
