Huile de transmission avec API GL-4

API GL-4 est la classe des boîtes mécaniques à synchros en laiton ou en bronze : assez d'additifs extrême-pression pour les flancs de dents, assez peu pour ne pas attaquer les métaux cuivreux. Si votre plan d'entretien exige GL-4, une huile purement GL-5 n'est pas un substitut.

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Pourquoi le GL-5 nuit dans une boîte synchronisée

Les deux classes contiennent des additifs extrême-pression soufrés, le GL-5 à une concentration nettement plus forte, parce que les couples hypoïdes d'un pont travaillent sous une pression de contact bien supérieure. Ces additifs agissent chimiquement, pas mécaniquement : ils forment sur la surface métallique une couche de réaction qui empêche le grippage.

Sur l'acier, c'est ce que l'on veut. Sur les synchros en métal cuivreux d'une boîte mécanique, cette même chimie attaque le matériau. L'usure est insidieuse et se manifeste par un craquement lors des passages rapides ou par une seconde qui accroche à froid - à un moment où la cause n'est plus rattrapable.

GL-4/GL-5 : la double homologation testée

Les huiles portant les deux classes sur le bidon ont été expressément testées pour leur compatibilité avec les métaux cuivreux et peuvent être utilisées aux deux emplacements. C'est autre chose qu'une GL-5 pure que l'on verse « aussi dans la boîte » - la différence est sur l'étiquette, pas dans la viscosité.

La viscosité se choisit indépendamment

Le GL-4 existe en 75W-80, 75W-85 et 75W-90. Les boîtes modernes sont plus souvent prescrites dans les classes fluides, parce que le passage des rapports à froid est ce que le conducteur ressent. La classe ne dit rien de la viscosité, et la viscosité rien de la classe : il vous faut les deux indications du plan d'entretien.

Questions fréquentes

Puis-je utiliser du GL-5 quand du GL-4 est exigé ?

Uniquement si le bidon porte expressément GL-4/GL-5. Une GL-5 pure attaque à la longue les synchros en métal cuivreux ; le dommage se manifeste par des passages qui craquent et il est irréversible.

Le GL-5 est-il la meilleure classe ?

Non, l'autre. Le GL-5 est destiné aux ponts hypoïdes, où la pression de contact est plus élevée, le GL-4 aux boîtes synchronisées. Ici, un chiffre plus élevé ne signifie pas une meilleure qualité, mais un autre emplacement.

Comment savoir de quelle classe ma boîte a besoin ?

Par le plan d'entretien : il indique la classe API et souvent, en plus, un numéro d'homologation propre à la marque, qui doit se retrouver sur le bidon. Pour les ponts, le GL-5 est le cas normal ; pour les boîtes mécaniques, c'est GL-4.