Huile de transmission avec API GL-5

API GL-5 est la classe des ponts et des différentiels : forte proportion d'additifs extrême-pression pour les couples hypoïdes, dont les flancs de dents glissent sous une pression de contact très élevée. Elle n'est pas prévue pour les boîtes mécaniques à synchros en métal cuivreux - là, c'est GL-4 qui s'applique.

À quoi sert cette forte teneur en additifs

Dans un pont hypoïde, le pignon d'attaque et la couronne sont désaxés. Les flancs de dents glissent donc nettement plus les uns sur les autres au lieu de simplement rouler, et la pression de contact atteint des valeurs auxquelles un film lubrifiant ordinaire se rompt. Les additifs EP soufrés d'une huile GL-5 forment précisément là une couche de réaction qui empêche le soudage des flancs.

Cette même teneur en additifs explique pourquoi le GL-5 n'a pas sa place dans une boîte synchronisée : ce qui protège l'acier attaque le laiton et le bronze.

LS : seulement avec un différentiel autobloquant

Un différentiel à blocage par disques exige une huile avec additif Limited Slip. Sans lui, le blocage broute et grogne lors des manœuvres à braquage maximal, et les disques s'usent. Dans un différentiel ouvert, en revanche, une huile LS ne pose aucun problème.

Certains constructeurs prescrivent l'additif comme produit séparé, d'autres exigent une huile déjà additivée. La voie applicable figure dans le plan d'entretien.

Viscosités courantes

La 75W-90 est la classe la plus répandue pour les ponts de voitures ; la 80W-90 et la 85W-90 se retrouvent sur les véhicules anciens et dans le poids lourd. En usage avec remorque ou sous forte charge permanente, un coup d'œil à la liste d'homologations du fabricant d'essieu s'impose - dans le poids lourd, le plus souvent ZF TE-ML.

Questions fréquentes

Puis-je mettre du GL-5 dans ma boîte mécanique ?

Uniquement si l'huile porte expressément GL-4/GL-5. Une GL-5 pure attaque les synchros en métal cuivreux - voir GL-4, la classe qu'exigent les boîtes mécaniques.

Ai-je besoin d'une huile LS ?

Seulement avec un différentiel autobloquant à disques. Le signe typique d'un additif LS manquant est un broutement ou un grognement lors des manœuvres à braquage maximal. Dans un différentiel ouvert, le LS ne fait pas de mal.

À quelle fréquence faut-il changer l'huile de pont ?

Beaucoup de constructeurs automobiles prévoient un remplissage à vie. En usage avec remorque, en tout-terrain ou à fort kilométrage, une vidange reste néanmoins judicieuse : l'huile vieillit et se charge de particules métalliques. Les contenances se situent le plus souvent entre 0,8 et 2 litres.