Olio motore 15W-40

Il 15W-40 è il cavallo da lavoro tra gli oli multigrado: camion, trattori, macchine da cantiere, motori stazionari e auto diesel meno recenti. Robusto, insensibile all'alto carico di fuliggine e disponibile in grandi confezioni fino al fusto da 208 litri - per flotte e agricoltura anche oltre, su richiesta.

Dove il 15W-40 è di casa

Il 15 davanti alla W significa: con il gelo intenso questo olio ha bisogno di più tempo per arrivare ovunque. In compenso alla temperatura di esercizio ha una capacità di carico notevole e sopporta ore di funzionamento sotto carico, come è normale nel settore dei veicoli commerciali e delle macchine agricole.

Impieghi tipici:

  • camion e autobus con motori di classi di emissione più datate
  • trattori, mietitrebbie, macchine da cantiere e mezzi per i servizi comunali
  • gruppi stazionari ed elettrogeni di emergenza
  • auto diesel e furgoni meno recenti senza filtro antiparticolato

Il secondo motivo di questa classe è la tolleranza alla fuliggine. I diesel con elevato ricircolo dei gas di scarico portano molta fuliggine nell'olio; i pacchetti di additivi dei 15W-40 per impieghi gravosi sono studiati per tenerla in sospensione invece di lasciarla depositare.

Omologazioni nel settore dei veicoli commerciali

Qui contano sigle diverse rispetto all'auto. Al posto delle classi ACEA A/B e C ci sono le classi E, e i costruttori hanno numeri propri:

  • ACEA E7 - standard per i motori fino a Euro V, alta tolleranza alla fuliggine
  • ACEA E9 - per i motori con filtro antiparticolato diesel, a basso tenore di ceneri (Low SAPS nel senso dei veicoli commerciali)
  • API CI-4 e CJ-4 - classi prestazionali diesel internazionali
  • MB-Approval 228.3, MAN M 3275, Volvo VDS-3, Renault RLD-2 e omologazioni analoghe dei costruttori
  • per le macchine agricole, in aggiunta, le prescrizioni dei costruttori dei motori (John Deere, Deutz, Perkins)

Importante sui veicoli commerciali con filtro antiparticolato: lì serve la E9 o un'omologazione espressamente a basso tenore di ceneri, non il più vecchio olio E7.

Confezioni e pianificazione dei consumi

Il cambio olio su un veicolo commerciale muove ben altre quantità: da 20 a 40 litri per veicolo sono normali. Per questo il 15W-40 è la classe che da noi esce più spesso in taniche da 20 litri e fusti da 60 e 208 litri. Per le flotte con fabbisogno regolare il fusto conviene nettamente rispetto alle taniche.

Metta in conto anche filtri, guarnizioni e smaltimento: il filtro dell'olio fa parte di ogni cambio, e la quantità di olio usato pari a quella acquistata da noi la ritiriamo gratuitamente (smaltimento dell'olio usato) - compresi i rifiuti oleosi che si producono durante il cambio.

Per le auto meno recenti

Anche sull'auto il 15W-40 ha il suo posto: diesel senza filtro antiparticolato, chilometraggi elevati, nessun intervallo Longlife. Chi sceglie tra 15W-40 e 10W-40 decide in pratica sul comportamento all'avviamento a freddo - il 10W-40 è più gradevole d'inverno, il 15W-40 un po' più stabile con calore e carico.

Domande frequenti

Il 15W-40 è adatto all'inverno?

In Italia sì, ma con un limite: con il gelo intenso l'olio diventa denso, la pressione si stabilisce più tardi e l'avviamento sollecita di più motorino e cuscinetti. Chi d'inverno fa molti avviamenti a freddo sta meglio con un 10W-40 o con un olio 5W - sempre che il costruttore lo omologhi.

Posso usare olio da camion su un'auto?

Solo se le omologazioni sono quelle giuste. Molti 15W-40 portano sia omologazioni per veicoli commerciali sia per auto (ACEA E7 e A3/B4). Un olio esclusivamente per veicoli commerciali, senza omologazione per auto, non va in un motore di autovettura - e in nessuno con filtro antiparticolato, se non è a basso tenore di ceneri.

Qual è la differenza tra ACEA E7 e E9?

La E9 è a basso tenore di ceneri ed è studiata per i motori con filtro antiparticolato diesel, la E7 ha contenuti di additivi più alti senza limite di ceneri e va sui motori senza filtro. In un veicolo con DPF l'olio E7 accorcia la vita del filtro.

Quanto olio serve per il cambio su un camion?

Da 20 a 40 litri a seconda del motore, di più sui grandi motori industriali. Da due veicoli all'anno in su il fusto conviene rispetto alle taniche; per il fabbisogno regolare facciamo offerte su richiesta.