Olio motore 10W-40

Il 10W-40 è l'olio dei motori costruiti prima dell'era Longlife e dei veicoli con chilometraggi elevati: alla temperatura di esercizio ha un film lubrificante più spesso di un 5W-30 e riduce quindi il consumo d'olio nei motori con giochi di accoppiamento maggiori. Prima di acquistare controlli l'omologazione nel libretto - oppure selezioni il suo veicolo nel cercatore di olio.

Per quali veicoli è pensato il 10W-40

Il 10 davanti alla W significa: con il gelo questo olio è più lento di un 5W-30 o di un 0W-30, ma copre senza problemi gli inverni italiani. Il 40 che segue è il vero motivo di questa classe - a 100 °C resta in piedi un film lubrificante nettamente più spesso.

Si adatta a:

  • auto e furgoni fino a circa il 2000, senza servizio Longlife
  • motori con chilometraggi elevati che consumano olio in modo misurabile: il film più spesso sigilla meglio i giochi maggiori
  • veicoli commerciali e macchine agricole, dove il multigrado di questa classe è lo standard
  • moto con frizione in bagno d'olio, purché ci sia l'omologazione JASO MA2

Non è adatto ai motori moderni con intervallo Longlife, condotti dell'olio stretti e filtro antiparticolato: lì il 10W-40 è troppo viscoso, e la maggior parte degli oli di questa classe non è Low SAPS. Chi ha bisogno di un'omologazione Longlife è nel posto giusto con il 5W-30.

Semisintetico o completamente sintetico

Il 10W-40 esiste in entrambe le versioni, ed è qui la maggiore differenza di prezzo all'interno della classe. Gli oli semisintetici sono il caso comune per i motori più datati senza omologazioni particolari. I 10W-40 completamente sintetici resistono meglio all'invecchiamento e al taglio - sensati in caso di lunghi fermi, traino di rimorchi o motori che d'estate scaldano parecchio.

Qui il prezzo al litro è un criterio di scelta ammissibile, a patto che l'omologazione richiesta sia soddisfatta: su un motore senza prescrizione OEM basta la classe ACEA corretta.

Omologazioni consuete con il 10W-40

  • ACEA A3/B4 - la classica classe ad alte prestazioni senza limite di ceneri, il caso normale per il 10W-40
  • VW 501 01 / 505 00 - motori VW, Audi, Skoda e Seat meno recenti
  • MB-Approval 229.1 e 229.3 - motori Mercedes-Benz meno recenti
  • API SL fino a SN - veicoli d'importazione e statunitensi
  • JASO MA2 - moto con frizione in bagno d'olio

Se nel suo libretto compare un'omologazione che qui non c'è, il cercatore di olio porta al risultato partendo dal veicolo.

Confezioni: dalla bottiglia al fusto

Per il cambio olio di un'auto la misura consueta è la latta da 5 litri, con più veicoli la tanica da 20 litri. Officine, flotte e agricoltura prendono il 10W-40 tipicamente nel fusto da 60 o 208 litri - è la classe con il maggiore volume di rotazione, perché copre un parco veicoli ampio e non più giovane. Quantità maggiori e posizioni speciali su richiesta.

Con chilometraggi elevati il livello dell'olio è un dato più importante dell'intervallo. Un motore che consuma olio in modo percettibile va controllato ogni 1.000-1.500 chilometri - e con una bottiglia da 1 litro dello stesso tipo nel bagagliaio, non con quello che il distributore ha in quel momento sullo scaffale.

Domande frequenti

Posso usare un 5W-30 al posto del 10W-40?

Solo se il suo costruttore lo omologa. Alla temperatura di esercizio il 5W-30 è più fluido; in un motore datato con giochi di accoppiamento maggiori questo può aumentare il consumo d'olio. Vale anche il contrario: un veicolo che richiede 5W-30 non dovrebbe ricevere un 10W-40.

Il 10W-40 è adatto ai diesel?

Sì, se l'omologazione è quella giusta - ACEA A3/B4 copre benzina e diesel. È la classe sbagliata solo per i diesel con filtro antiparticolato: quelli hanno bisogno di olio Low SAPS, cioè di un'omologazione ACEA C come ACEA C3.

Ogni quanto va cambiato il 10W-40?

Secondo la prescrizione del costruttore, di regola una volta all'anno oppure a un limite fisso di chilometri. Gli intervalli Longlife non valgono per questa classe - presuppongono un olio completamente sintetico omologato per quello scopo. Con molti percorsi brevi, cambiarlo prima.

Posso miscelare 10W-40 semisintetico e completamente sintetico?

Per un periodo breve sì: entrambi sono formulati sulla stessa classe, per un rabbocco non è critico. Alla lunga è meglio restare su un solo prodotto, altrimenti le caratteristiche si mediano verso l'olio più debole - e non misceli mai oli con omologazioni diverse.

Il 10W-40 va bene anche per le moto?

Solo con omologazione JASO MA2. Gli oli per auto contengono additivi che riducono l'attrito e possono far slittare una frizione in bagno d'olio. Guardi che sulla confezione ci sia JASO MA2, non solo la viscosità.