Olej przekładniowy 75W-90

75W-90 to najczęstsza klasa w nowoczesnych skrzyniach manualnych i mostach napędowych. Decyduje tu nie sama lepkość, lecz klasa API: GL-4 do skrzyń z pierścieniami synchronizatorów z metali kolorowych, GL-5 do przekładni hipoidalnych - pomyłka kosztuje skrzynię.

GL-4 czy GL-5 - najważniejsza różnica

Przy oleju przekładniowym pomylenie klasy jakościowej jest groźniejsze niż przy oleju silnikowym, bo oba oleje sprzedaje się jako "75W-90":

  • **API GL-4** jest zrobiony do skrzyń manualnych z synchronizatorami. Zawartość dodatków dobrano tak, by nie atakowały metali kolorowych (mosiądz, brąz).
  • **API GL-5** jest przeznaczony do uzębień hipoidalnych w mostach napędowych, z wyraźnie wyższym udziałem siarkowych dodatków wysokociśnieniowych. W skrzyni manualnej z synchronizatorami z metali kolorowych dodatki te mogą z czasem zaatakować pierścienie - efektem jest skrzynia, której na zimno nie da się już czysto przełożyć.

Część olejów ma aprobatę do obu zastosowań (GL-4/GL-5). Jeśli instrukcja wymaga GL-4, nie należy wlewać czystego GL-5 tylko dlatego, że lepkość się zgadza.

Dodatek LS do mechanizmów o ograniczonym poślizgu

Pojazdy z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu potrzebują oleju z dodatkiem Limited Slip (często "LS" w nazwie produktu). Bez niego blokada szarpie i hałasuje; odwrotnie, olej z LS w mechanizmie bez blokady nie robi nic złego. W razie wątpliwości rozstrzyga wskazanie producenta.

Co oznaczają liczby przy oleju przekładniowym

Skala SAE dla olejów przekładniowych jest inna niż dla silnikowych - 75W-90 nie jest "gęstsze" niż 5W-40, tych liczb po prostu nie da się porównywać. Wewnątrz skali przekładniowej logika jest ta sama: 75W opisuje zachowanie na zimno (ważne, bo gęsty olej przekładniowy utrudnia rano wrzucenie pierwszego i drugiego biegu), a 90 lepkość w temperaturze pracy.

Alternatywy w asortymencie: 80W-90 do starszych mostów i pojazdów użytkowych, 75W-80 do skrzyń, które wprost wymagają rzadszego oleju.

Wymiana i pojemność

Wymiana oleju przekładniowego nie stoi w każdym planie obsługi - wielu producentów deklaruje napełnienie na cały okres eksploatacji. Dotyczy to normalnej eksploatacji; przy jeździe z przyczepą, na krótkich trasach lub sportowo wymiana po 100 000 do 150 000 kilometrów jest typowym i sensownym zabezpieczeniem.

Pojemności w osobowych skrzyniach manualnych mieszczą się zwykle między 1,5 a 3 litrami, w mostach napędowych między 0,8 a 2 litrami - wyraźnie mniej niż w silniku, dlatego regułą są tu opakowania 1-litrowe. Zużyty olej odbieramy w ilości odpowiadającej zakupowi (utylizacja zużytego oleju); olej przekładniowy wyraźnie się w tym mieści.

Częste pytania

Jaka jest różnica między GL-4 a GL-5?

GL-5 zawiera wyraźnie więcej siarkowych dodatków wysokociśnieniowych i jest przeznaczony do przekładni hipoidalnych; GL-4 dobrano pod skrzynie manualne z synchronizatorami z metali kolorowych. GL-5 w skrzyni na GL-4 może zaatakować pierścienie synchronizatorów - liczy się klasa podana przez producenta, a nie samo 75W-90.

Czy potrzebuję oleju przekładniowego LS?

Tylko przy mechanizmie różnicowym o ograniczonym poślizgu. Bez dodatku LS blokada szarpie; odwrotnie, olej LS w otwartym mechanizmie nie stanowi problemu. To, czy blokada jest zabudowana, powiedzą dokumenty pojazdu albo warsztat.

Czy olej przekładniowy w ogóle trzeba wymieniać?

Wielu producentów przewiduje napełnienie na cały okres eksploatacji. Przy jeździe z przyczepą, na krótkich trasach, przy wysokim przebiegu lub ciężko chodzącej skrzyni wymiana ma jednak sens - olej przekładniowy starzeje się i zbiera opiłki, nawet jeśli nie przewidziano dla niego przebiegu międzywymianowego.

Czy mogę użyć 75W-90 zamiast 80W-90?

Często tak, jeśli zgadza się klasa API i ewentualnie wymagana aprobata producenta: 80W-90 jest na zimno nieco gęstsze, w pracy praktycznie takie samo. Mimo to warto sprawdzić wymóg, zwłaszcza przy mostach pojazdów użytkowych.