Olej przekładniowy 80W-90

80W-90 to klasyk w moście napędowym: wytrzymały, tani w przeliczeniu na litr i policzony pod uzębienia hipoidalne. Spotykany w pojazdach użytkowych, maszynach rolniczych, osiach przyczep i starszych autach osobowych - tam, gdzie nie wymaga się szczególnie dobrego zachowania na zimno.

Typowe zastosowania

  • mosty napędowe i mechanizmy różnicowe aut osobowych, dostawczych i użytkowych
  • maszyny rolnicze, osie przyczep i naczep
  • starsze skrzynie manualne, o ile producent podaje tę klasę
  • napędy pomocnicze i przekładnie przemysłowe zgodnie z wymogiem

80W oznacza, że olej jest na mrozie bardziej ospały niż 75W-90. W moście napędowym zwykle nie ma to znaczenia, bo nie trzeba tam poruszać synchronizatorami; w skrzyni manualnej czuć to po ciężkim pierwszym biegu w zimne dni.

GL-4, GL-5 i aprobaty producentów

Jak przy każdym oleju przekładniowym, klasa jakościowa jest ważniejsza od lepkości. Do przekładni hipoidalnych normą jest API GL-5, do skrzyń manualnych GL-4. W segmencie użytkowym dochodzą aprobaty producentów osi (na przykład MAN, listy ZF, Volvo, Scania) - przy pojazdach w użytku zarobkowym to warunek, a nie zalecenie.

Dla mechanizmów o ograniczonym poślizgu obowiązuje to samo co przy 75W-90: bez dodatku LS blokada szarpie.

Mineralny często tu wystarcza

Inaczej niż przy oleju silnikowym, mineralna lub półsyntetyczna baza nie jest w tej klasie kompromisem, lecz zwykłym rozwiązaniem. Syntetyczne oleje przekładniowe pokazują swoją przewagę przede wszystkim przy zimnym starcie i bardzo wysokich temperaturach - w moście maszyny rolniczej jedno i drugie waży mniej niż cena za litr i dostępność w beczce.

Opakowania

Butelki 1-litrowe na pojedynczą wymianę w moście, kanistry 20-litrowe i beczki dla warsztatu, floty i rolnictwa. Większe ilości i pozycje specjalne na zapytanie. Zużyty olej odbieramy w ilości odpowiadającej zakupowi, olej przekładniowy wyraźnie w to wliczony (utylizacja zużytego oleju).

Częste pytania

Czy 80W-90 to to samo co 75W-90?

W temperaturze pracy praktycznie tak, przy zimnym starcie nie: 75W-90 zachowuje na mrozie płynność i w skrzyniach manualnych jest przyjemniejsze. O tym, czy wolno je zamienić, decyduje klasa API i aprobata producenta, a nie podobieństwo liczb.

Czy do mostu napędowego potrzebuję GL-5?

Do uzębień hipoidalnych, jakie siedzą w większości mostów, tak. W skrzyni manualnej z synchronizatorami z metali kolorowych GL-5 może natomiast zaatakować pierścienie - tam wymagany jest GL-4.

Jak często wymienia się olej w moście?

W autach osobowych często wcale, bo napełnienie zadeklarowano na cały okres eksploatacji. W pojazdach użytkowych, maszynach rolniczych i osiach przyczep w instrukcji obsługi stoją realne przebiegi międzywymianowe, często według motogodzin albo raz w roku - tam wymiana jest częścią utrzymania.