Olej przekładniowy z API GL-4

API GL-4 to klasa do skrzyń manualnych z synchronizatorami z mosiądzu lub brązu: dość dodatków wysokociśnieniowych dla powierzchni zębów, na tyle mało, by nie atakować metali kolorowych. Jeśli instrukcja obsługi wymaga GL-4, czyste GL-5 nie jest zamiennikiem.

Dlaczego GL-5 szkodzi w skrzyni z synchronizatorami

Obie klasy zawierają siarkowe dodatki wysokociśnieniowe, GL-5 w znacznie wyższym stężeniu, ponieważ przekładnie hipoidalne w moście napędowym pracują przy dużo większym nacisku powierzchniowym. Dodatki te działają chemicznie, a nie mechanicznie: tworzą na powierzchni metalu warstwę reakcyjną, która zapobiega zatarciu.

Na stali jest to pożądane. Na synchronizatorach z metali kolorowych ta sama chemia atakuje materiał. Zużycie postępuje powoli i objawia się jako zgrzytanie przy szybkiej zmianie biegów albo zacinający się drugi bieg na zimno - w momencie, w którym przyczyny nie da się już cofnąć.

GL-4/GL-5: przebadane podwójne dopuszczenie

Oleje z obiema klasami na opakowaniu są wyraźnie przebadane pod kątem zgodności z metalami kolorowymi i wolno ich używać w obu miejscach zabudowy. To coś innego niż czyste GL-5, które wlewa się „też do skrzyni” - różnica stoi na etykiecie, a nie w lepkości.

Lepkość wybierają Państwo niezależnie od tego

GL-4 dostępne jest jako 75W-80, 75W-85 i 75W-90. Nowoczesne skrzynie stoją częściej na klasach rzadszych, bo to zachowanie przy zmianie biegów na zimno kierowca zauważa. Klasa nie mówi nic o lepkości, a lepkość nic o klasie: potrzebują Państwo obu informacji z instrukcji obsługi.

Częste pytania

Czy mogę użyć GL-5, jeśli wymagane jest GL-4?

Tylko jeśli opakowanie nosi wyraźnie GL-4/GL-5. Czyste GL-5 atakuje z czasem synchronizatory z metali kolorowych; szkoda objawia się jako zgrzytliwa zmiana biegów i jest nieodwracalna.

Czy GL-5 to lepsza klasa?

Nie, po prostu inna. GL-5 przeznaczone jest do osi hipoidalnych o wyższym nacisku powierzchniowym, GL-4 do skrzyń z synchronizatorami. Wyższa liczba nie oznacza tu wyższej jakości, lecz inne miejsce zabudowy.

Skąd wiem, jakiej klasy potrzebuje moja skrzynia?

Z instrukcji obsługi: stoi tam klasa API, a często dodatkowo własny numer dopuszczenia producenta, który musi dać się odnaleźć na opakowaniu. Dla mostów napędowych normą jest GL-5, dla skrzyń manualnych GL-4.