Olej silnikowy 0W-12

Klasa dla bardzo niewielu silników

Poniżej 0W-16 oferta robi się wąska, a wymogi pochodzą już niemal wyłącznie od samych producentów: ILSAC utworzyło kategorię GF-6B dla 0W-16, ale dla 0W-12 i olejów o jeszcze niższej lepkości nie ma żadnej ogólnej klasy - idą one przez specyfikacje zakładowe.

To najważniejszy punkt przy tej klasie: aprobata pochodzi z instrukcji, a nie z oznaczenia ACEA czy API na etykiecie.

Dlaczego "im rzadszy, tym lepszy" nie jest prawdą

Olej 0W-12 w silniku, który wymaga 0W-20 albo 5W-30, buduje w temperaturze pracy cieńszy film smarny, niż przewidziano. Przy wysokim obciążeniu - autostrada, przyczepa, trasa górska - to dokładnie ten zakres, w którym liczy się konstrukcja. Przewaga tych klas w zużyciu paliwa powstaje w profilu jazdy, pod który silnik był współtworzony, i nie przenosi się na inne silniki.

Jeśli mają Państwo taki pojazd

Dwie praktyczne uwagi. Po pierwsze: pojemność układu jest mała, często poniżej 4 litrów, a poziom oleju reaguje odpowiednio czule na pół litra za dużo lub za mało - sprawdzać należy go na równym podłożu i zgodnie z zaleceniem producenta, przy wielu hybrydach przez menu pokładowe.

Po drugie: warto dokupić butelkę zapasu. Ta klasa stoi na mało której półce, a brak właściwego oleju w potrzebie prowadzi dokładnie do tych rozwiązań awaryjnych, których przy tak wąsko policzonym silniku chce się uniknąć.