Olej silnikowy z API SP

API SP to aktualna klasa jakościowa American Petroleum Institute dla silników benzynowych, wprowadzona w 2020 roku. Nowość: ochrona przed przedzapłonem przy niskich obrotach (LSPI) i przed zużyciem łańcucha rozrządu - obie sprawy dotyczą doładowanych silników z wtryskiem bezpośrednim. Zastępuje SN i SN Plus z zachowaniem zgodności wstecz.

Czym jest LSPI i dlaczego wymusiło nową klasę oleju

Low Speed Pre-Ignition to niekontrolowany samozapłon mieszanki przed iskrą, przy niskich obrotach i wysokim obciążeniu. Wywołuje skoki ciśnienia, które w krótkim czasie potrafią zniszczyć tłok i korbowód, i dotyczy przede wszystkim małych, mocno doładowanych silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim - czyli prawie wszystkiego, co od mniej więcej 2010 roku powstaje w duchu downsizingu.

Określone składniki pakietu dodatków sprzyjają temu zjawisku. Dlatego API SP wymaga wykazania, że olej LSPI **nie** sprzyja. Do tego dochodzą ostrzejsze wymagania wobec zużycia łańcucha rozrządu oraz osadów na tłokach i w turbosprężarce.

Kto potrzebuje API SP

  • nowoczesne benzyniaki z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim, niezależnie od marki
  • auta japońskie, koreańskie i amerykańskie, których instrukcje i tak klasyfikują według API
  • pojazdy z wymogiem SN, SN Plus lub starszym: API SP je pokrywa (zgodność wstecz)

Producenci europejscy częściej podają klasy ACEA albo własne numery. Jeżeli w Państwa instrukcji stoi aprobata OEM, ma ona pierwszeństwo - samo API SP nie zastąpi na przykład VW 504 00/507 00.

API SP, ILSAC GF-6 i lepkość

ILSAC GF-6 to wprowadzona równolegle specyfikacja producentów aut i olejów; GF-6A odpowiada w rdzeniu API SP z wymaganiami wobec efektywności paliwowej, GF-6B dotyczy bardzo cienkich olejów 0W-16. Praktycznie znaczy to: opakowanie z oznaczeniami "API SP" i "ILSAC GF-6A" to aktualny standard dla silników benzynowych.

Najczęściej API SP spotyka się w 0W-20, 5W-30 i 0W-30 - dokładnie w klasach tych silników, dla których LSPI jest istotne. Sama klasa lepkości nie narzuca.

Czym API SP nie jest

Nie zastępuje aprobaty Low SAPS. Jeżeli auto ma filtr cząstek stałych GPF, a producent wymaga ACEA C3, C5 albo własnego numeru, to właśnie to jest wymogiem - wiele olejów z API SP jest pod to zaprojektowanych, ale nie wszystkie. I nie zastępuje klas dla diesli: tam obowiązują kategorie C według API (CK-4, FA-4) względnie klasy ACEA E.

Jeszcze wskazówka dla aut z importu: interwały w podręcznikach z USA podane są w milach. 5000 mil to około 8000 kilometrów - kto odczyta tę liczbę jako kilometry, wymienia olej niepotrzebnie wcześnie.

Częste pytania

Czy API SP jest lepsze niż API SN?

To nowsza i ostrzejsza kategoria, która pokrywa SN i SN Plus z zachowaniem zgodności wstecz. Gdzie instrukcja wymaga SN, wolno użyć SP; odwrotnie nie, jeżeli wyraźnie żądane jest SP - zwłaszcza przy turbo z wtryskiem bezpośrednim, ze względu na wymagany dowód dla LSPI.

Czy potrzebuję API SP, jeśli moje auto jest europejskie?

Tylko wtedy, gdy stoi tak w instrukcji. Producenci europejscy pracują zwykle z klasami ACEA i własnymi aprobatami. Wiele nowoczesnych olejów nosi oba oznaczenia naraz, wtedy jeden produkt spełnia obydwa wymagania.

Jaka jest różnica między API SP a ILSAC GF-6?

API SP opisuje wymagania dotyczące ochrony silnika, ILSAC GF-6A uzupełnia je o efektywność paliwową i jest skrojona pod niższe lepkości. W praktyce oba oznaczenia stoją na opakowaniu razem.

Czy API SP naprawdę chroni mój silnik turbo przed uszkodzeniem?

Obniża ryzyko przedzapłonu, bo pakiet dodatków jest pod tym kątem zbadany - zagwarantować tego nie może żaden olej. Razem z właściwą lepkością, dotrzymanymi interwałami i dobrym paliwem jest to ta część, na którą mają Państwo wpływ.