Olej silnikowy 0W-16

Co ta klasa daje

16 za literą W oznacza lepkość wysokotemperaturową poniżej 0W-20 - najniższą, jaką dopuszcza się do silników seryjnych. Celem jest zużycie paliwa: mniej tarcia wewnętrznego, liczone przez miliony pojazdów. Możliwe jest to tylko przy ciasnych luzach łożyskowych, dopasowanej pompie oleju i dodatkach, które utrzymają cienki film pod obciążeniem.

Właśnie dlatego ta klasa nie jest kompatybilna wstecz. W silniku, który wymaga 0W-20 albo 5W-30, olejowi 0W-16 brakuje przewidzianej nośności w temperaturze pracy.

ILSAC GF-6B - osobna klasa dla olejów o niskiej lepkości

Gdy ILSAC wprowadzało w 2020 roku kategorię GF-6, została ona podzielona: **GF-6A** obejmuje zwykłe lepkości, jak 0W-20 i 5W-30, **GF-6B** dotyczy wyłącznie 0W-16. Powodem jest dokładnie kompatybilność wsteczna - oleju GF-6B nie wolno stosować tam, gdzie wymagany jest GF-6A.

W praktyce znaczy to tyle: na opakowaniu powinno stać GF-6B razem z API SP, a w instrukcji obsługi 0W-16 powinno być wprost wymienione. Jeśli brakuje jednego z dwóch, lepiej sięgnąć po klasę wyżej.

Po czym poznać właściwy silnik

Pojazdy z wymogiem 0W-16 pochodzą niemal zawsze z Japonii, często są hybrydami i zwykle mają klasę podaną także na korku wlewu oleju. Druga poszlaka to pojemność układu: takie silniki biorą często poniżej 4 litrów, bo układ olejowy jest mały, a pompa oleju pod niego dobrana.

Przy autach z importu warto zajrzeć do oryginalnej instrukcji zamiast do europejskiego tłumaczenia - wymogi są tam podane w kategoriach API i ILSAC, a nie w klasach ACEA.

Dolewanie

Warto wozić w aucie butelkę tego samego oleju. 0W-16 jest u nas w handlu rzadkie, a dolanie w potrzebie oleju 0W-20 to mniejsze zło niż zbyt niski poziom oleju - przy następnej wymianie należy jednak wrócić do wymaganej klasy.