Olej silnikowy 20W-30

20W-30 to rzadka klasa o wąskim zakresie: ociężała przy zimnym starcie, umiarkowanie nośna w pracy. Pochodzi z zaleceń dla ciepłych warunków eksploatacji i starszych silników, a z codziennego ruchu samochodowego w Europie praktycznie zniknęła.

Do jakiego pojazdu?

Wpisz pojazd - pokażemy tylko to, co do niego pasuje.

Umiejscowienie

Zachowanie na zimno odpowiada klasie 20W - na mrozie ciśnienie oleju narasta z opóźnieniem, dlatego dla auta używanego przez cały rok w Europie Środkowej nie jest to dobry wybór. W temperaturze pracy olej leży w okolicach trzydziestki, jest więc rzadszy niż to, co zwykle dostają starsze silniki (20W-50, 15W-40).

Takie połączenie ma sens tam, gdzie jest ciepło i praca przebiega równomiernie - typowo w silnikach stacjonarnych, urządzeniach roboczych i zaleceniach pochodzących z cieplejszych stref klimatycznych.

Jeśli mają Państwo takie zalecenie

Jeśli pochodzi z instrukcji urządzenia roboczego lub silnika przemysłowego, należy je traktować poważnie. Jeśli stoi w starej instrukcji samochodu osobowego, warto ustalić dzisiejszy odpowiednik: dla klasyków z większymi luzami łożyskowymi jest to najczęściej 20W-50, a dla pojazdów jeżdżących także zimą olej o lepszym zachowaniu przy zimnym starcie.

W wyszukiwarce olejów zobaczą Państwo, co jest faktycznie dopuszczone do danej wersji silnikowej.

Częste pytania

Czy mogę wziąć 20W-50 zamiast 20W-30?

W starszym silniku z większymi luzami łożyskowymi 20W-50 bywa trafniejszym wyborem, bo film w temperaturze pracy jest grubszy. Zalecić go musi jednak producent albo warsztat, który zna ten silnik.

Czy 20W-30 nadaje się na zimę?

Tylko w ograniczonym zakresie. Na mrozie olej jest gęsty, a ciśnienie narasta z opóźnieniem. Do eksploatacji całorocznej w Europie Środkowej łagodniejszym wyborem jest olej z 10W, 5W lub 0W.

Olej silnikowy 20W-30 | KASOIL